Je staat erbij, die gebruikte Renault Zoe of Nissan Leaf, en je denkt: die accu gaat toch niet kapot? Nou, misschien wel. Een accu vervangen kost tussen de 8.000 en 15.000 euro.

Meestal meer dan de restwaarde van de auto. Dus ja, de accugarantie is niet zomaar een bijzonderheid — het is het belangrijkste stuk papier dat je hebt als rijder van een EV.

Wettelijke garantie: je basisrechten

In Nederland heb je altijd recht op wettelijke garantie. Twee jaar na aankoop.

Als er binnen die tijd een gebrek optreedt dat niet aan jouw gebruik ligt, moet de verkoper het oplossen. Ook voor de accu.

Maar — en dit is het probleem — de wettelijke garantie dekt alleen gebreken die bij aankoop al aanwezig waren. Accudegradatie door normaal gebruik? Daar doet de wet niets mee. Wat me opvalt is dat veel kopers dit niet snappen.

Ze denken dat twee jaar wettelijke garantie genoeg is. Maar een accu die na 18 maanden plots 20% capaciteit verliest door een productiefout?

Dan heb je geluk. Want bewijslast ligt bij jou. Bij een gebruikte auto al helemaal.

Fabrieksgarantie: hier wordt het interessant

De meeste fabrikanten geven een aparte accugarantie, los van de algemene autogarantie. En hier zitten enorme verschillen tussen.

De grote spelers

Laten we het hebben over de merken die je in de praktijk tegenkomt op de Nederlandse occasionmarkt. Hyundai en Kia geven 7 jaar of 150.000 km op de accu. Dat is solide. De Hyundai Kona Electric en Kia e-Niro uit 2019-2020 vallen daar nog onder, mits de eerste eigenaar de onderhoudsvoorwaarden heeft nageleefd. Let op: de garantie gaat over op de nieuwe eigenaar, maar alleen als de auto bij een erkende dealer is onderhouden.

Tesla geeft 8 jaar op de accu, met een kilometerlimiet die varieert per model.

De Model 3 Standard Range krijgt 160.000 km, de Long Range en Model Y zelfs 240.000 km. Dat is ruimhartig, maar Tesla stelt wel een SOH-drempel van 70%. Daaronder moet je zelf betalen. Volkswagen geeft 8 jaar of 160.000 km op de accu van de ID.3 en ID.4.

Dat is marktconform, maar niet bijzonder. Wat wel helpt: VW heeft een transparant batterijmanagement-systeem, waardoor je via de app de SOH kunt volgen. Toyota en Lexus springen er buiten met 10 jaar of 200.000 km. Ja, tien jaar.

De uitschieters

Dat is bijna ongekend. Maar — en dit is typisch Toyota — ze doen het alleen op voorwaarde van een jaarlijkse batterijcheck bij een erkende dealer. Sla die over, en je bent de garantie kwijt. Nissan is de boosdoener.

Slechts 8 jaar of 160.000 km op de Leaf, maar alleen voor de eerste eigenaar.

Bij doorverkoop vervalt de accugarantie. Dat is een enorme aderlating voor de restwaarde. Eerlijk gezegd: als je een gebruikte Leaf koopt, zonder accugarantie, loop je een reëel risico. Renault geeft 8 jaar of 100.000 km op de Zoe.

Niet 160.000, maar 100.000. Voor een stadsauto is dat vaak genoeg, maar als je veel rijdt, ben je snel door die limiet heen.

State of Health: de 70%-drempel

Bijna elke fabrikant hanteert een SOH-drempel van 70%. Zolang de accu boven die waarde zit, doet de fabrikant niets. Daaronder kun je een claim indienen.

Maar — en dit is cruciaal — de manier waarop SOH gemeten wordt, verschilt per merk.

Sommige merken meten op celniveau, andere op pakketniveau. Dat maakt een wereld van verschil.

DEKRA-batterijtest: 15 minuten, veel duidelijkheid

Wat ik vaak zie: een Nissan Leaf met 85% SOH op de teller, maar met één zwakke cel die het hele pakket onbetrouwbaar maakt. De teller zegt "oké", maar in de praktijk merk je het. Wil je weten waar je op moet letten? Leer hier hoe je een technisch specificatieblad van een elektrische auto leest.

Daarom is een onafhankelijke batterijtest goud waard. DEKRA biedt een gestandaardiseerde batterijtest aan.

Via ANWB kun je die vaak tegen een gereduceerd tarief doen als lid. De test duurt een kwartier en geeft je een betrouwbaar beeld van de SOH. Niet perfect, maar veel beter dan het display op het dashboard. Dat vind ik trouwens een van de grootste valkuilen bij het kopen van een gebruikte EV: mensen kijken naar de tellerstand en het SOH-scherm, en denken dat ze de waarheid zien.

Maar die cijfers zijn geoptimaliseerd door de fabrikant. Een onafhankelijke test geeft je meer zekerheid. Vooral als je een auto koopt zonder resterende fabrieksgarantie.

Gebruikte EV's: extra alert

Bij een gebruikte elektrische auto is de accugarantie het punt waar je het meeste op moet letten. Gebruik onze checklist voor het kopen van een gebruikte elektrische auto en controleer altijd of de garantie overdraagbaar is.

Nissan doet het niet, Renault en Hyundai wel. Check of het onderhoudsboek compleet is. Een gemiste keer onderhoud bij een Kia kan betekenen dat de accugarantie vervalt.

En weet dit: BOVAG-garantie dekt de accu meestal niet. BOVAG is essentieel voor de rest van de auto, maar voor een accuvervanging ben je aangewezen op de fabrikant of op je eigen portemonnee.

De harde conclusie

Accugarantie is geen luxe — het is je enige bescherming tegen de duurste reparatie die een EV kan hebben. Kijk niet alleen naar de lengte van de garantie, maar ook naar de voorwaarden. Is die overdraagbaar? Wat is de SOH-drempel?

Moet je jaarlijks langskomen bij de dealer? En als je een gebruikte EV koopt zonder garantie: laat die accu testen. Altijd.

Vergeet ook niet om slim te onderhandelen over de prijs bij de dealer. Die 15 minuten bij DEKRA kunnen je duizenden euro's besparen. Of juist de zekerheid geven dat je een goede deal hebt gesloten.