De Premie Duurzaamheid is weg. De Regeling Duurzaam Vervangen bestaat niet meer. En de Belasting ter Vooruit — die 15% teruggaaf met een maximum van 10.000 euro — voelt als een koud douchebad vergeleken met wat er vroeger was.
▶Inhoudsopgave
▶Inhoudsopgave
Voor wie een elektrische auto koopt, verandert dat alles aan hoe snel je auto in waarde daalt.
En eerlijk gezegd: het verschil is groter dan de meeste mensen denken.
Wat er precies is veranderd
Tussen 2020 en 2023 kon je als particulier een subsidie krijgen van 2.500 tot 7.500 euro bij de aanschaf van een nieuwe EV.
Die subsidie werd direct op de aanschafprijs verrekend. Het gevolg: je auto begon met een lagere boekwaarde, en daardoor was de afschrijving in het eerste jaar behoorlijk beperkt.
Een Renault Zoe die je voor 30.000 euro kocht, werd in werkelijkheid voor 25.000 euro gefinancierd. Die 5.000 euro subsidie sloop gewoonweg niet door je afschrijving. Nu is dat anders. De Belasting ter Vooruit werkt als een terugbetaling via de belastingaangifte, niet als een directe korting op de prijs.
Dat betekent dat je de volledige aanschafprijs als uitgangspunt neemt. En hoe hoger die uitgangsprijs, hoe harder de afschrijving in jaar één.
Wat me opvalt is dat veel kopers dit verschil niet doorzien. Ze vergelijken een nieuwe Dacia Spring van 23.000 euro met een tweedehands Renault Zoe van 2019 voor 18.000 euro, en denken: nieuw is toch beter? Maar als je kijkt naar afschrijving én restwaarde, wint de Zoe het bijna altijd. Je betaalt minder, je verliest minder aan waarde, en je rijdt verder op een volle accu.
De cijfers die ertoe doen
Laten we het concreet maken. Een nieuwe elektrische auto van 40.000 euro — denk aan een Volkswagen ID.3 of een Hyundai Kona Electric — schrijft in het eerste jaar gemiddeld 7.000 tot 10.000 euro af.
Dat is ruim 20% van de aanschafprijs, in één jaar. Een Tesla Model 3, die nu rond de 42.000 euro op de prijslijst staat, kan zelfs 9.000 euro aan afschrijving pakken in jaar één. Vergelijk dat met de situatie van 2022. Met een subsidie van 5.000 euro lag de effectieve aanschafprijs van diezelfde ID.3 op 35.000 euro.
De afschrijving in het eerste jaar? Rond de 5.000 euro.
Dat is een verschil van 2.000 tot 5.000 euro — puur door het wegvallen van de subsidie.
De afschrijving verloopt niet gelijkmatig. Het eerste jaar is het hardst, daarna vlakt het af. Maar die eerste klap voel je. En die klap is nu zwaarder dan ooit.
Waarom de tweedehandsmarkt ineens interessanter wordt
Hier wordt het echt interessant. De afschrijving van een tweedehands EV is een heel ander verhaal.
Een Nissan Leaf uit 2020 heeft het zwaarste afschrijvingstraject al doorlopen. De vorige eigenaar heeft die 7.000 euro in jaar één al verloren. Jij koopt die auto nu voor 16.000 euro, en de afschrijving daarna is beperkter — misschien 2.000 tot 3.000 euro per jaar.
Dat maakt de tweedehandsmarkt voor EV's plotseling een slimme keuze. Vooral als je kijkt naar modellen waarvan de batterij nog goed functioneert.
Een Kia e-Niro uit 2021 met 64 kWh batterij en een tellerstand onder de 60.000 kilometer?
Die kun je nu vinden rond de 22.000 euro. De restwaarde daarvan zal de komende jaren relatief stabiel blijven, omdat de grootste waardedaling al heeft plaatsgevonden. Maar — en dit is belangrijk — kijk altijd naar de gezondheid van de batterij. Een Nissan Leaf zonder actieve koeling kan na vijf jaar aanzienlijk aan range hebben ingeboet.
Dat drukt de restwaarde meer dan de tellerstand doet. Een BOVAG-garantie op een tweedehands EV geeft wat houvast, maar dekt lang niet alles.
Een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde van de auto. Dat is het risico dat veel kopers onderschatten.
Belastingvoordeel: nieuw versus tweedehands
Er is nog een andere laag aan dit verhaal: de bijtelling. Voor nieuwe elektrische auto's geldt een bijtelling van 16% in 2025, met een maximum cataloguswaarde van ongeveer 30.000 euro. Dat betekent dat je als werknemer minder belasting betaalt over je auto, al zijn er ook voor wie een elektrische auto privé wil kopen nog diverse interessante voordelen.
Maar voor een tweedehands EV geldt de volledige cataloguswaarde voor bijtelling. Een tweedehands Tesla Model 3 van 25.000 euro?
Die wordt voor het volle bedrag meegeteld. Toch kan een tweedehands EV financieel aantrekkelijk blijven, omdat de aanschafprijs zo veel lager is.
Het verschil in bijtelling weegt vaak niet op tegen het prijsverschil. Reken het zelf maar door met de bijtellingstabel van de Belastingdienst — je zult versteld staan hoe snel een tweedehands Zoe of Leaf het nieuwe alternatief verslaat op totale kosten van eigendom.
Wat betekent dit voor jouw aankoopbeslissing?
De subsidiewijzigingen voor elektrische auto's hebben de balans verschoven. Nieuwe EV's zijn relatief duurder geworden in hun eerste levensjaar, en dat maakt de tweedehandsmarkt aantrekkelijker. Maar het hangt af van jouw situatie.
Als je een auto nodig hebt voor dagelijks woon-werkverkeer — zeg 30 tot 50 kilometer per dag — dan is het slim om te kijken naar elektrisch rijden voor forensen; een tweedehands Renault Zoe of Nissan Leaf uit 2019 of 2020 is dan vaak een betere deal dan een nieuwe Dacia Spring.
Je krijgt meer range, meer ruimte, en je betaalt aanzienlijk minder. De Spring is leuk als budget-optie, maar de Zoe rijdt verder op een volle accu en heeft een betere bouwkwaliteit.
Als je juist een lange afstand rijdt en regelmatig snelladen moet, dan is een Hyundai Kona Electric of Kia e-Niro een betere keuze. Die modellen hebben een flinke actieradius en laden sneller op een snellader. Laadpalen bij dealers zijn leuk, maar een snellader onderweg telt zwaarder voor de dagelijkse praktijk.
Wat ik zelf merk op de markt is dat kopers steeds kritischer worden.
De romantiek van "nieuw is beter" verdwijnt snel als je de cijfers ziet. En die cijfers vertellen een duidelijk verhaal: de subsidie-ervaring is voorbij, en de afschrijving is de nieuwe realiteit. Reken goed na, kijk naar de batterijgezondheid, en wees niet bang voor een goed onderhouden tweedehands EV. Soms is dat de slimste beslissing die je kunt nemen.