Stel: je staat op de stoep, budget rond de 25 tot 35 duizend euro, en je wilt een EV die écht dagelijks meegaat. Dan land je sneller bij de BYD Atto 3 dan bij de Volkswagen ID.4.

Maar is dat ook de juiste keuze? Laten we het eens hebben over wat er écht verschilt — niet wat de folders zeggen, maar wat je merkt als je erin rijdt.

Restwaarde: waar sta je over vijf jaar?

De ID.4 heeft nu nog een iets betere restwaarde op de tweedehandsmarkt. Duits blijft Duits, en dealers weten dat.

Maar wat me opvalt is dat de BYD Atto 3 harder in waarde daalt dan je zou verwachten voor een auto die technisch zo solide is. De batterijtechnologie — die LFP-chemie — is juist betrouwbaarder op de lange termijn. Minder degradatie, geen kobalt, minder kwetsbaar voor snelle laadcyclussen.

Dus als je kijkt naar wat er over drie jaar nog over is van je investering, wordt het stuk gelijker dan de huidige BOVAG-advertenties doen vermoeden.

Eerlijk gezegd: als restwaarde je top prioriteit is, koop dan geen EV. Maar als je kijkt naar totale kosten over vijf jaar, dan wint de Atto 3. Minder aanschafprijs, lagere verzekering, en die accu houdt langer mee. Dat zijn geen meningen, dat zijn cijfers.

Laadcurve en reële range

Hier wordt het interessant. De ID.4 heeft een grotere batterij op papier — 77 kWh netto tegenover 60,5 kWh bij de Atto 3.

Maar de BYD laadt sneller en efficiënter. Die LFP-batterij laadt van 10 naar 80 procent in ongeveer 29 minuten op een snellader.

De ID.4 doet er 35 tot 40 minuten over, afhankelijk van de softwareversie en temperatuur. En dan hebben we het over winterprestaties. De ID.4 verliest koud weer harder dan de Atto 3.

Niet dramatisch, maar merkbaar. In januari zie je bij de ID.4 eerder 280 kilometer reële range, terwijl de Atto 3 dan nog rond de 300 zit. Dat komt door de thermische beheersing — BYD doet hier iets slimmers mee. Kortom: kleinere batterij, maar slimmer beheerd. Dat telt zwaarder dan wat extra kilowattuur op papier.

Software en updates

Wat me opvalt is dat de ID.4 nog steeds worstelt met software. Ja, Volkswagen heeft updates uitgebracht. Ja, het is beter geworden.

Maar het voelt nog steeds alsof je een Duits ingenieursbureau een smartphone hebt gegeven om te ontwikkelen.

Trage reactie, menus die je niet direct begrijpt, en af en toe een melding die je niet kunt wegklikken. De Atto 3 is daarentegen verrassend soepel.

Het scherm reageert snel, de navigatie werkt, en de app-verbinding valt niet elke week weg. Dat klinkt misschien als een klein ding, maar als je elke ochtend in je auto stapt en het werkt gewoon — dat maakt een verschil. Software-updates bij BYD zijn minder spectaculair qua aantal, maar wat er komt, werkt. Bij Volkswagen krijg je meer updates, maar soms voelt het alsof ze bugs fixen met nieuwe bugs.

Belastingvoordeel en bijtelling

Beide auto's vallen in dezelfde bijtellingcategorie als ze onder de fiscale cataloguswaarde vallen beneden de limiet. Maar hier zit een addertje onder het gras: de Atto 3 is goedkoper, dus als je hem koopt als occasion, betaal je minder bijtelling.

De ID.4, zelfs gebruikt, zit vaak net boven die grens — en dan zit je ineens met een hogere maandelijkse last.

Dat is een verschil van soms 50 tot 80 euro per maand. Over vijf jaar? Dat is drieduizend euro. Niet niks.

Technische valkuilen bij inkopen

Bij de ID.4: let op de productiejaar. Modellen uit 2020 en 2021 hebben vaker problemen met de 12-volt accu en soms met de laadcontroller.

Niet ernstig, maar vervelend. Check altijd de laadgeschiedenis — als de vorige eigenaar altijd op snellader heeft gestaan, zie je meer degradatie. Bij de Atto 3: minder bekende problemen, maar let op de oorsprong.

Sommige exemplaren zijn in eerste instantie voor de Aziatische markt gemaakt en hebben andere specificaties.

Niet gevaarlijk, maar wel goed om te weten als je onderdelen nodig hebt. BOVAG-garantie is bij beide essentieel. Een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde. En dat geldt voor zowel Duitse als Chinese auto's.

Conclusie

De ID.4 is een goede auto. Maar de Atto 3 is een betere deal.

Minder geld, betere batterijtechnologie, sneller laden, en software die werkt. Als je kijkt naar wat je krijgt voor je euro — en niet naar wat er op het logo staat — dan wint de Chinese uitdager dit gevecht. Dat vind ik trouwens het mooiste aan deze markt: het is eindelijk eerlijk geworden.

Geen merkimago meer die je koopt, maar technologie die werkt. Overweeg je Chinese elektrische auto's kopen in Nederland? En die BYD?

Die doet het gewoon goed.