Stel: je hebt net je Renault Zoe gekocht, of misschien een Kia e-Niro, en je wilt op vakantie met de caravan. Dan komt de vraag: hoe zit dat met elektrisch rijden en trekken? Want laten we eerlijk zijn — dat is nog niet zo makkelijk als met een diesel.

De harde waarheid over trekvermogen

Veel mensen denken dat elektrische auto’s niet kunnen trekken. Dat klopt niet helemaal.

Maar het is wel ingewikkelder dan je denkt. De meeste elektrische auto’s hebben een officieel trekvermogen.

De Hyundai Kona Electric kan bijvoorbeeld 1.000 kg trekken. De Volkswagen ID.4 zelfs 1.200 kg. Dat is genoeg voor een kleine aanhanger of lichte caravan.

Maar hier zit het addertje onder het gras: dat trekvermogen is voor stilstaan op een helling. In de praktijk mag je maximaal 750 à 1.000 kg trekken terwijl je rijdt.

En dan pas als je een koppeling hebt laten monteren door een erkende bedrijf. Zonder die koppeling mag je helemaal niets trekken, ook al staat er 1.000 kg in de handleiding. Wat me opvalt is dat veel dealers hier weinig over vertellen. Ze verkopen je een EV met trekvermogen, maar de koppeling moet er pas komen als je erom vraagt. En dat kost geld — gemiddeld tussen de 1.500 en 2.500 euro, afhankelijk van het merk.

Range: het grootste probleem

Je hebt een Kia e-Niro met een officiële range van 450 km. Prima, denk je. Maar zodra je een caravan of zware aanhanger aansluit, kan die range makkelijk halveren. Soms zelfs meer.

Want luchtweerstand en gewicht kosten energie. En elektrische auto’s zijn daar extra gevoelig voor. De Renault Zoe uit 2019 heeft een reële range van zo’n 250 km.

Laadpalen en aanhangers: een ongelukkig duo

Trek je daar een caravan aan? Dan zit je al snel op 120 à 150 km.

Dat betekent dat je vaker moet stoppen om te laden. En hier wordt het lastig. Laadpalen bij dealers zijn leuk, maar een snellader onderweg telt zwaarder voor de dagelijkse praktijk.

En als je met caravan op pad bent, is dat nóg belangrijker. Want je wilt niet een uur wachten bij een laadpaal terwijl je aanhanger op een parkeerplaats staat.

De meeste snelladers zijn niet ontworpen voor auto’s met aanhanger. Je moet soms een speciale plek zoeken waar je met aanhanger kunt laden.

Dat zijn er nog niet veel. En als je gelokt hebt met een Tesla Supercharger, dan weet je: daar kun je echt niet met aanhanger naast staan. Eerlijk gezegd, als je regelmatig met caravan op vakantie gaat, is een elektrische auto nog niet de meest praktische keuze. Maar het kan wel degelijk — zeker als je elektrisch rijden met kinderen goed voorbereidt en realistisch bent over je range.

Accudegradatie en tellerstand: let goed

Als je een gebruikte EV koopt om te trekken, moet je extra letten op de staat van de accu. Want trekken kost extra energie, en dat belast de batterij harder.

Bij een Nissan Leaf uit 2018 kun je bijvoorbeeld al snel zien hoeveel capaciteit er nog over is via de SOH-indicator (State of Health).

Dat vind ik trouwens een van de grootste valkuilen bij het inkopen van occasions. Mensen kijken naar de tellerstand, maar vergeeten dat een auto met 80.000 km die veel heeft getrokken, een slechtere accu kan hebben dan een auto met 120.000 km die altijd stadsritten maakte.

Belasting en bijting: het verschil tussen nieuw en gebruikt

Een interessant detail: als je je eerste jaar elektrisch rijden goed voorbereidt, ontdek je dat je bij een nieuwe EV met trekvermogen meestal geen bijtelling betaalt.

Maar bij een gebruikte EV die al in iemands bezit was, kan dat anders zijn. Het hangt af van de cataloguswaarde en het moment van aankoop. Als je een gebruikte Tesla Model 3 koopt die origineel zonder koppeling was geleverd, maar er later een op is gezet, dan moet je goed kijken hoe dat is geregeld bij de RDW. Want anders betaal je onverwachts bijting over een auto die dat niet hoort te hebben.

Conclusie: kan het wel of niet?

Kort antwoord: ja, het kan. Maar het is nog niet zo soepel als met een verbrandingsmotor.

Je moet rekening houden met minder range, minder laadmogelijkheden met aanhanger, en extra kosten voor de koppeling.

Mijn advies? Als je één of twee keer per jaar met caravan op pad gaat, overweeg dan een plugin-hybride. Maar als je serieus wilt elektrisch trekken, kies dan voor een EV met een grote batterij — denk aan de Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 — en plan je vakantieroute zorgvuldig.

En vergeet niet: BOVAG-garantie is essentieel, want een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde. Zeker als je die accu extra belast door te trekken.