De subsidie op elektrische auto's voor particulieren — de SEPP — is op 27 december 2024 definitief gesloten. Geen subsidie meer op een nieuwe of gebruikte EV.

Voor veel mensen reden om even te stoppen met kijken. Maar eerlijk gezegd?

De beste deal zit nu juist in de tweedehands markt. En die heeft geen subsidie nodig om de moeite waard te zijn.

Wat was de SEPP eigenlijk?

De Subsidie Elektrische Personenauto's Particulieren liep van 2020 tot eind 2024. Je kon tot €2.950 subsidie krijgen op een nieuwe EV en €2.000 op een gebruikte.

Private lease viel ook onder de regeling. De voorwaarden waren redelijk simpel: koop- of leasecontract na 1 januari 2024, je moest particulier zijn, en de auto moest volledig elektrisch. Waarom het uit is?

De overheid heeft het budget opgebruikt en niet verlengd. Er wordt gepraat over nieuwe maatregelen, maar concreets is er op dit moment niets.

Dus als je nu een EV overweegt, moet je zelf het rekenwerk doen.

Gelukkig is dat makkelijker dan je denkt.

Waarom een gebruikte EV nu slimmer is dan ooit

Wat me opvalt: de prijzen op de tweedehands EV-markt zijn de afgelopen twee jaar flakt gedaal.

Een Renault Zoe uit 2019 met 200.000 kilometer op de teller zie je nu voor €8.000 tot €10.000. Een Nissan Leaf uit 2018 nog goedkoper.

Vergelijk dat met een nieuwe Dacia Spring — die kost al snel €22.000 zonder subsidie — en je snapt waar ik heen wil. De Zoe heeft een reële range van zo'n 200 tot 250 kilometer, afhankelijk van het seizoen en je rijstijl. De Spring doet er officieel 230 over, maar in de praktijk vaak minder. Voor weinig geld meer rijplezier.

En ja, de accu is een punt van aandacht — maar daar kom ik zo op terug.

Accudegradatie: het enige échte risico

De grootste valkuil bij een tweedehands EV is de accu. Die verliest langzaam capaciteit. Een Zoe uit 2019 heeft vaak nog 85 tot 90 procent van de oorspronkelijke capaciteit, mits goed onderhoudd.

De Nissan Leaf is lastiger: de oudere modellen (vóór 2020) hadden geen actieve koeling, waardoor accudegradatie sneller optrad. Mijn advies: vraag altijd om een accuhealth-check.

Bij de meedeelaars en bij RVO kun je de SOH (State of Health) laten opmeten.

Onder de 70 procent? Dan loop je een reële risico op hoge kosten. Boven de 80? Dan zit je goed.

Wat kost een EV echt na de subsidie?

Laten we even rekenen. Stel: je gaat een elektrische auto kopen via onze complete koopgids.

Je kiest bijvoorbeeld een gebruikte Hyundai Kona Electric uit 2020 voor €16.000. Die heeft een 64 kWh accu en een reële range van zo'n 400 kilometer.

Je betaalt geen BPM, je motorrijtuigenbelasting is tot 2025 zelfs nul, en je bijtelling is lager dan bij een vergelijkbare benzineauto. De bijtelling voor een gebruikte EV is gebaseerd op de cataloguswaarde op moment van inschrijving. Een Kona uit 2020 heeft een restwaarde van zo'n €12.000 tot €14.000. Bij een bijtellingtarief van 22 procent betaal je dus rond de €220 per maand aan belasting.

Voor een auto die je elke dag kunt rijden, is dat een flinke besparing ten opzichte van een nieuwe Tesla Model 3, waar je makkelijk €400 per maand aan bijtelling overhoudt.

Dat vind ik trouwens het onderschatte voordeel van een gebruikte EV: de fiscale voordelen zijn relatief groter omdat de waarde lager is, terwijl de functionaliteit nagenoeg gelijk is.

Wat kun je nog wel claimen?

Geen SEPP meer, maar er zijn nog wel een paar dingen die tellen.

Ten eerste: de MRB-vrijstelling voor elektrische auto's geldt tot ten minste 2025. Daarna wordt er waarschijnlijk een tarief ingevoerd, maar dat is nog niet definitief.

Ten tweede: de overheid werkt aan een trade-in regeling waarbij je een vergoeding krijgt voor het inruilen van een oude, vervuilende auto. De details zijn nog niet rond, maar het signaal is duidelijk: wie van een oude diesel naar een (tweedehands) EV stapt, wordt beloond. En tot slot: bij een private lease van een gebruikte EV kun je nog steeds de leasekosten aftrekken of profiteren van een lagere bijtelling. Ook als je als elektrische auto wilt kopen als ZZP'er, zijn er diverse fiscale voordelen die een Zoe of e-Niro via lease een serieuze optie maken.

Software-updates: het verborgen voordeel

Een ding dat weinig mensen weten: soms krijgen oudere EV's nog software-updates die de prestaties verbeteren.

Tesla is daar het bekendste voorbeeld — via over-the-air updates krijg je soms meer range of snellere laadtijden. Maar ook Hyundai en Kia hebben in het verleden updates uitgebracht die de laadcurve verbeterden. Een Kia e-Niro uit 2019 laadt na een update soms 10 procent sneller op een snellader. Dat soort details maken het verschil in de dagelijkse praktijk.

Conclusie: wacht niet op subsidie

De SEPP is weg. Maar de markt heeft zichzelf al gesaneerd. Tweedehands EV's zijn nooit zo goedkoop geweest, de laadinfrastructuur groeit nog steeds, en de fiscale voordelen blijven bestaan.

Als je nu een elektrische auto wilt, kijk dan niet terug naar wat er was.

Kijk naar wat er nu te koop staat. Een Renault Zoe uit 2019, een Hyundai Kona Electric uit 2020, een Kia e-Niro uit 2019 — die auto's rijden nog prima, kosten een fractie van een nieuwe, en hebben geen subsidie nodig om de moeite waard te zijn. Heb je nog twijfels?

Hier worden de meest gestelde vragen beantwoord. Check de accu, check de tellerstand, en ga rijden.