Stel: je werkgever biedt een mobiliteitsbudget. Je kunt een elektrische auto via dat budget. Klinkt perfect, toch?
▶Inhoudsopgave
▶Inhoudsopgave
Maar voordat je meteen naar de dealer rent, is het goed om te weten hoe dit werkt in de praktijk.
Want een EV via je werkgever is niet zomaar een leaseauto. Het heeft eigen regels, eigen belastingen, en eigen valkuilen.
Wat is een mobiliteitsbudget eigenlijk?
Een mobiliteitsbudget is een bedrag dat je werkgever beschikbaar stelt voor je woon-werkverkeer. Je mag dat geld besteden op een manier die past bij jouw situatie.
Dat kan een leaseauto zijn, maar ook een OV-jaarkaart, een e-bike, of een combinatie.
Het idee is dat je zelf kiest wat het beste werkt. Maar hier wordt het interessant: als je kiest voor een auto, gelden er specifieke fiscale regels. En die regels zijn anders dan bij een standaard leasecontract. Vooral bij elektrische auto’s zit het verschil.
EV via mobiliteitsbudget: waarom dat slim kan zijn
Elektrische auto’s zijn duur in aanschaf. Dat is geen geheim.
Maar via een mobiliteitsbudget kun je die aanschafprijs omzeilen. Je betaalt geen eigen geld voor de auto, en je werkgever regelt het. Dat voelt als een luxe, en dat is het ook.
Maar er zit een addertje onder het gras: de bijtelling. Bijtelling is het fiscale voordeel dat je als werknemer betaalt voor het privégebruik van een leaseauto.
Bij een EV is die bijtelling lager dan bij een benzine- of dieselauto. Sinds 2024 geldt er een tarief van 22% van de cataloguswaarde voor elektrische auto’s tot een bepaald bedrag. Boven dat bedrag stijgt het tarief.
Maar vergeleken met een vergelijkbare benzineauto, blijft het voordelig. Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat een EV via werkgever automatisch goedkoper is.
Dat klopt niet altijd. Het hangt af van je salaris, je belastingtarief, en hoeveel je werkgever precies bijdraagt.
Soms is een gebruikte EV via je eigen geld een betere deal. Maar dat is een ander verhaal.
De bijtelling in de praktijk
Laten we even rekenen. Stel je overweegt om een elektrische auto te leasen via je werkgever of privé.
Stel je neemt een Hyundai Kona Electric. De cataloguswaarde is €40.000.
De bijtelling is dan 22% van €40.000, oftewel €8.800 per jaar. Dat is je extra belastingdruk. Maar als je die zelf zou kopen, betaal je dat niet.
Je betaalt alleen de aanschafprijs, en die kun je fiscaal aftrekken als je zzp’er bent. Maar als werknemer via je werkgever, is de bijtelling je enige kosten.
Dus: als je salaris hoog is, en je belastingtarief ook, kan de bijtelling flink oplopen. Eerlijk gezegd, dat vind ik trouwens het minst transparante deel van het hele systeem. Veel mensen snappen niet goed hoeveel ze echt betalen aan bijtelling. Ze zien alleen de maandlasten, en denken dat het goedkoop is.
Gebruikte EV’s: de verborgen kans
Wat veel mensen niet weten: je kunt via je mobiliteitsbudget ook een gebruikte elektrische auto kiezen. En dat kan een stuk voordeliger zijn.
Een Renault Zoe uit 2019 heeft vaak nog 80% van zijn originele range, en kost de helft van een nieuwe Dacia Spring. Maar je krijgt meer range voor je geld. Maar let op: bij gebruikte EV’s is accudegradatie het grootste risico.
Een Nissan Leaf uit 2017 kan nog steeds rijden, maar de batterij kan al flink zijn verminderd.
En een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde. BOVAG-garantie is hier essentieel. Zonder die garantie loop je risico dat je een dure fout maakt.
Wat ik zelf merk: mensen kijken te veel naar de tellerstand, en te weinig naar de batterijstatus. Een Zoe met 60.000 km op de teller kan nog steeds een gezonde batterij hebben, terwijl een Leaf met 40.000 km al flink gedegradeerd is. Het verschil zit in de laadgeschiedenis en het laadgedrag.
Laadinfrastructuur: de onderschatte factor
Laadpalen bij dealers zijn leuk, maar een snellader onderweg telt zwaarder voor de dagelijkse praktijk.
Als je een EV via je werkgever krijgt, moet je ook nadenken over waar je laadt. Thuis laden is het goedkoopst, maar niet iedereen heeft een laadpunt. En op werk?
Daar is het vaak beperkt. Software-updates spelen hierbij ook een rol. Oudere EV’s krijgen soms updates die de laadcurve verbeteren, of de range verlengen. Maar soms worden oudere modellen niet meer ondersteund. Dat is iets waar je op moet letten bij het kiezen van een gebruikte EV.
Conclusie: doe je rekenwerk
Een elektrische leaseauto kiezen als werknemer klinkt aantrekkelijk. En dat is het vaak ook.
Maar het is niet altijd de beste keuze. Reken altijd na wat de bijtelling kost, vergelijk met een gebruikte EV, en check de laadmogelijkheden. Want een goede deal is niet altijd wat het lijkt.
En als je twijfelt: vraag het aan iemand die er echt verstand van heeft.
Want een fout bij een EV via werkgever, en je zit jaren vast aan een dure verkeerde keuze.