Stel: je rijdt een Renault Zoe uit 2019, je hebt een thuislaadpunt, en je energieleverancier biedt een salderingsregeling. Dan heb je in theorie een gratis tankstation in je garage.
▶Inhoudsopgave
▶Inhoudsopgave
Maar hoeveel bespaar je echt als je slim combineert met nacht laden?
Laten we het rekenvoorbeeld er eens bij pakken.
Wat is saldering eigenlijk?
Salderen betekent dat je zonne-energie die je overdag teruglevert, 'opzij zet' en 's avonds weer gebruikt om je auto op te laden. Je hebt een slimme meter nodig, een thuislaadpunt dat saldering ondersteunt, en een energieleverancier die meedoet.
Niet iedereen weet dit, maar je verliest geen geld — je wisselt gewoon kWh's uit. Net zoals een spaarpas, maar dan voor stroom. Wat me opvalt is dat veel EV-rijders dit nog steeds niet hebben geregeld.
Ze hebben wel zonnepanelen, wel een laadpunt, maar de salderingsregeling blijft ongebruikt.
Dat is alsof je een korting hebt die je niet inwisselt.
Nacht laden: waarom het altijd goedkoper is
Zonder saldering kun je al flink besparen door 's nachts te laden.
De nachttarieven bij leveranciers als ANWB Energie of Frank Energie ligen vaak tussen de €0,15 en €0,20 per kWh. Overdag betaal je gemiddeld €0,30 tot €0,35. Dat verschil lijkt klein, maar over een jaar opgeteld maakt het een hoop uit.
Neem een Hyundai Kona Electric met een batterij van 64 kWh. Die rijdt gemiddeld 450 kilometer op een volle accu.
Als je die elke week een keer helemaal oplaadt, verbruik je ongeveer 3.300 kWh per jaar.
De laadcurve maakt het nog interessanter
Bij een nachttarief van €0,18 kom je uit op ongeveer €594 per jaar. Overdag laden? Dan betaal je ruim €1.000. Dat verschil van €400 is puur winst door gewoon op het juiste moment te laden. Hier wordt het technisch, maar het is het waard.
Een Kia e-Niro laadt niet met dezelfde snelheid van 0 tot 100 procent. De laadcurve is het snelst tussen 20 en 80 procent.
Daarna vertraagt het opladen flink. Dus als je 's nachts laadt, begin je bij 20 procent, en je laadt het stuk dat het meeste oplevert in de eerste paar uur. De laatste 20 procent duurt relatief lang en levert weinig extra kilometers op.
Eerlijk gezegd: als je elke nacht volledig oplaadt tot 100 procent, verspil je tijd en energie.
Stel je laadpunt in op 80 procent als standaard. Je accu levert ook langer mee, want die laatste 20 procent is hard voor de batterij.
Saldering + nacht laden: het rekenvoorbeeld
Laten we het combineren. Je hebt 4.000 kWh aan zonnepanelen, je verbruikt 3.000 kWh voor huishoudelijk gebruik, en je Zoe verbruikt 2.500 kWh per jaar. Je levert 1.500 kWh meer terug dan je overdag gebruikt.
Die 1.500 kWh mag je gratis terugnemen 's nachts dankzij saldering. Maar je hebt 2.500 kWh nodig voor de auto.
De eerste 1.500 kWh zijn dus gratis via saldering. De overige 1.000 kWh betaal je het nachttarief: 1.000 × €0,18 = €180.
Wat je moet weten over de accu
Zonder saldering en overdag laden had je betaald: 2.500 × €0,32 = €800. Dus je bespaart in dit scenario maar liefst €620 per jaar. Dat vind ik trouwens een conservatief voorbeeld.
Als je meer zonnepanelen hebt of een efficiëntere auto zoals de Nissan Leaf, kan het verschil nog groter zijn.
Salderen is gratis stroom, maar je accu degradeert bij elke laadcyclus. Een Zoe uit 2019 heeft al een aantal jaren op de teller. De SOH (State of Health) van de batterij is mogelijk tussen de 80 en 90 procent. Dat betekent dat je effectief minder kWh in de accu past dan toen de auto nieuw was.
Als je een gebruikte EV koopt, check altijd de SOH. Een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde van de auto. BOVAG-garantie is daarom essentieel — niet alleen voor de motor, maar vooral voor die batterij.
Praktische tips om het maximale eruit te halen
Zet je laadpunt op een tijdschuif tussen 23:00 en 07:00 uur. Dynamisch laden instellen op je thuislaadpaal in combinatie met saldering zorgt voor de goedkoopste 'tankbeurt' die er bestaat. Gebruik de app van je energieleverancier om je teruglevering en opname bij te houden.
Sommige apps, zoals die van Vattenfall of Essent, geven je per maand inzicht in hoeveel je echt hebt gesaldeerd. En als je een Tesla hebt: die software-updates kunnen de laadcurve verbeteren. Wat vorige jaar nog 400 kilometer range was, kan na een update ineens 420 worden. Dat is gratis extra kilometers — en dat maakt je saldering nog efficiënter.
Conclusie: het is de moeite waard
Saldering en nacht laden combineren is geen ingewikkelde operatie. Het vraagt eenmalige aandacht: zorg voor een slimme meter, kies een leverancier met salderingsregeling, en je Renault Megane E-Tech slim laden via je smart home.
Daarna draait het op een loopje. Je bespaart gemiddeld €400 tot €700 per jaar ten opzichte van overdag laden zonder saldering. Over vijf jaar is dat €2.000 tot €3.500 — genoeg voor een mooie vakantie, of een flinke bijbetaling op je volgende EV. En dat alles terwijl je 's avonds gewoon je auto aansluit, waarbij je met een laadpaal met zonnepanelen vs gewoon stopcontact nog meer uit je investering haalt.