Je hebt je EV gekocht. De teller staat op 87.000 kilometer, de accu is op 89% van zijn oorspronkelijke capaciteit, en je rijdt elke dag zonder problemen.

Tot op een ochtend de boordcomputer begint te piepen en je in de file staat te wachten op een aanhangerwagen. Dan pas merk je: garantie en pechhulp zijn geen vanzelfsprekendheden.

Waarom garantie bij een EV anders werkt

Bij een benzineauto denk je aan de motor, de versnellingsbak, de uitlaat. Bij een EV draait het om drie dingen: de accu, de boordcomputer en het laadsysteem.

En precies daar zit het probleem. Een defect aan een accu kan al snel €8.000 tot €12.000 kosten. Dat is meer dan de restwaarde van veel occasions.

Dus als je een gebruikte EV koopt, is de vraag niet of je garantie hebt, maar of die garantie ook echt dekt wat er kapot kan gaan.

Wat me opvalt is dat veel kopers hier te laat over nadenken. Ze kijken naar de tellerstand, de staat van de banden, of de auto mooi is onderhouden. Maar de garantievoorwaarden? Die lezen ze pas als het te laat is.

Fabrieksgarantie vs. BOVAG-garantie

Fabrieksgarantie op een EV loopt meestal 5 jaar of 160.000 kilometer, afhankelijk van het eerste wat bereikt wordt. Maar die garantie dekt niet alles.

Tesla, bijvoorbeeld, geeft 8 jaar garantie op de accu en aandrijving, maar de boordcomputer of het laadsysteem vallen daar soms buiten.

Kia en Hyundai doen het vergelijkbaar, maar met andere uitzonderingen. Dan is er BOVAG. En hier word ik altijd enthousiast over. BOVAG-garantie is essentieel, want een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde.

Maar let op: BOVAG dekt niet alles. Ze controleren de auto bij aankoop, maar als je later een probleem hebt dat niet direct zichtbaar was, kun je toch vastlopen.

Ik heb een Renault Zoe gezien met een accu die na 14 maanden plotseling 30% capaciteit verloor. BOVAG weigerde de claim, want de accu was bij aankoop "technisch in orde". Ja, maar die orde duurde even.

Pechhulp: de verborgen kostenpost

Stel: je staat op de A15 met een lege accu. Geen laadbatterij, geen stekker. Wat dan?

Bij een benzineauto tank je even door. Bij een EV is dat anders. Pechhulp voor elektrische auto’s is nog steeds een rommeltje.

Sommige verzekeraars bieden specifieke EV-pechhulp, maar de meeste sturen gewoon een aanhangerwagen.

En die rijdt dan 40 km/u naar de dichtstbijzijnde snellader. Als die er nog werkt. Eerlijk gezegd, dit is waar ik mensen altijd op wijs: check je polis.

Wat de verzekeraars niet vertellen

Niet alleen op dekking, maar op de praktijk. Wordt er getrokken naar een laadstation, of ga je jouw elektrische auto in de garage stallen?

En hoe lang duurt dat gemiddeld? Want een snellader onderweg telt zwaarder voor de dagelijkse praktijk dan laadpalen bij dealers.

Veel polissen dekken alleen pechhulp binnen Nederland. Rijdt je in België of Duitsland? Dan betaal je zelf. En als je een oudere EV hebt, zoals een Nissan Leaf uit 2017, dan is de kans op een defect accu groter.

Maar de verzekeraar ziet dat niet. Ze kijken naar het merk en model, niet naar de leeftijd van de accu.

Dat vind ik trouwens het grootste misverstand. Mensen denken dat pechhulp automatisch meeverzekerd is. Maar het is een aparte module.

En die module is bij EV’s duurder, omdat de logistiek complexer is. Een trekker met een dieselmotor kan overal heen. Een EV met een defecte accu moet naar een specifieke locatie.

Technische valkuilen bij het inkopen van occasions

Je koopt een Hyundai Kona Electric uit 2020. Mooi, 395 km range, goed onderhouden.

Maar wat je niet ziet: de laadcurve. Die Kona laadt snel tot 80%, maar daarna vertraagt het enorm. En als je vaak snelladen doet, degradeert de accu sneller.

Software-updates kunnen dat deels oplossen, maar niet altijd. Verschillen in belastingvoordeel spelen ook mee.

Een nieuwe EV heeft bijelling, een gebruikte niet. Maar de restwaarde daalt sneller dan je denkt. Dus als je een oudere EV koopt, betaal je meer belasting, maar je hebt minder garantie. Dat is een dubbele prijs.

Software-updates: de onzichtbare factor

Wat me opvalt is dat software-updates soms meer waard zijn dan een nieuwe bandenset. Tesla doet dat goed: via de lucht updates die de laadcurve verbeteren of de boordcomputer sneller maken.

Maar bij oudere modellen stopt die support. Een Model S uit 2016 krijgt nog steeds updates, maar een Nissan Leaf uit 2015? Die is technisch verouderd.

Dus als je een oudere EV koopt, check of de fabrikant nog updates uitbrengt.

Want een auto die niet meer updaten, is een auto die sneller waardeverlies krijgt. En dat zie je niet op de tellerstand.

Conclusie: lees de kleine lettertjes

Garantie en pechhulp bij een EV zijn geen vanzelfsprekendheden. Ze zijn complexer dan bij een benzineauto, en de verzekering voor je elektrische auto is ook een punt om goed naar te kijken, aangezien de kosten van een defect hoger zijn.

Dus als je een gebruikte EV overweegt, doe je onderzoek. Niet alleen naar de auto, maar naar de garantie, de pechhulp, en de software-ondersteuning. Want uiteindelijk draait het niet om de auto die je koopt, maar om de zekerheid die je hebt als er iets misgaat.

En die zekerheid kost geld. Maar het is geld dat je niet wilt missen als je op de snelweg staat te wachten op een aanhangerwagen.