Je hebt een EV gekocht — of je staat er aan voor. Dan komt de volgende vraag sneller dan je denkt: hoe laad je die ding nou eigenlijk thuis?

Want stopcontact is fijn voor je telefoon, maar voor een auto? Nee, daar heb je een echte laadpaal voor nodig. Maar wat kost dat nou precies? Laten we het hebben over geld, want dat is uiteindelijk waar het om draait.

De laadpaal zelf: van €300 tot €1.500

Er zijn drie niveaus, en het verschil zit hem in snelheid. Een niveau 1-laadpaal — dat is eigenlijk gewoon een veredeld stopcontact met een laadbox — kost tussen de €150 en €300.

Je laadt dan zo'n 5 à 8 kilometer per uur. Handig? Nee. Maar als je een kleine stadscitroën hebt en 's nachts altijd 8 uur de tijd, dan kan het genoeg zijn. Niveau 2 is de standaardkeuze.

Tussen de €300 en €800 voor de paal zelf, en je laadt 15 tot 40 kilometer per uur.

Dat is voor de meeste mensen genoeg. Overdag even aangesloten, 's avonds weer leeg — geen probleem. Dan heb je snellaadpalen. Die kosten €500 tot €1.500, maar die zijn thuis zelden nodig.

Tenzij je een Tesla hebt met een grote batterij en elke ochtend een volle tank wilt. Maar dan moet je wel een flinke elektrische installatie hebben.

Installatie: hier gaat het geld heen

Eerlijk gezegd, de laadpaal zelf is niet het probleem. Het is de installatie die je portemonnee raakt.

Elektrische installatie

En dat ligt aan je huis. Als je huis een moderne meterkast hebt met vrije groepen, ben je gelukkig.

Dan zit je rond de €500. Maar als je in een oud huis woont — en in Rotterdam ken ik er genoeg — dan kan het snel oplopen naar €1.500 of meer. Soms moet er een nieuw circuit komen, soms moet de meterkast helemaal om.

Bedrading en kabeling

Dat is waar het pijn doet. De kabel van de meterkast naar de laadpaal, de juiste zekering, connectoren — dat is een paar honderd euro extra. Tussen de €100 en €300, afhankelijk van de afstand. Hoe verder de meterkast van je parkeerplek, hoe duurder.

Een erkende installateur reken tussen de €300 en €800 voor de montage.

Installateur

Sommige bieden all-in prijzen, maar die zijn vaak iets duurder. Mijn advies: vraag minstens drie offertes op.

De verschillen zijn groter dan je denkt. Dit is de verborgen kostenpost. Als je netconder extra capaciteit moet aanvragen, kan dat €200 tot €1.000 kosten.

Meterkast aanpassing

Gelukkig bieden sommige netbeheerders nu gratis aanpassingen als je elektrisch gaat rijden.

Check bij je lokale netbeheerder — in Rotterdam is dat Stnet — hoe je een thuislaadpaal aanvraagt bij je netbeheerder en wat er mogelijk is.

Overige kosten die je vergeet

Vergunningen. In sommige gemeenten moet je een vergunning aanvragen, tussen de €50 en €200.

Niet overal, maar check het vooraf. Onderhoud kost zo'n €50 tot €100 per jaar — niet veel, maar het moet erbij. En garantie: de meeste palen hebben 2 tot 5 jaar. Goed genoeg, zolang je geen obscure merken koopt.

Subsidies: ja, die bestaan nog steeds

De Slim Laden Subsidieregeling van Alliander vergoedt tot €1.000 voor een slimme laadpaal.

Daarnaast hebben sommige gemeenten eigen regelingen. De hoogte varieert, maar het is zeker het checken waard. En let op: de installatie valt onder het verlaagde BTW-tarief van 12%. Dat scheelt weer een paar tientjes.

Wat kost het nou echt?

Laat me het realistisch houden. Voor een standaard niveau 2-laadpaal in een redelijk modern huis, reken op €1.000 tot €1.500 alles bij elkaar.

Loop voor de zekerheid onze checklist voor het installeren van een thuislaadpaal na.

In een oud huis met een verouderde meterkast? Dan zit je sneller op €2.000 tot €2.500. Wat me opvalt is dat mensen vaak denken dat de laadpaal het duurste onderdeel is.

Maar nee — het is de installatie. En daar zit weinig aan te doen, tenzij je zelf elektricien bent. Dus vraag offertes op, vergelijk, en kijk niet alleen naar de laadpaal zelf. Kijk naar het totaalplaatje.

Want uiteindelijk wil je gewoon 's avonds je auto aansluiten en 's ochtends weer vol op kunnen rijden.

Begrijp daarbij ook het verschil tussen 1-fase en 3-fase laden, want dat is het enige wat telt.