Je hebt je EV, je hebt je laadpaal thuis — en dan sta je ineens voor een snellader langs de A2 met twintig eurocent per kWh meer dan je verwachtte. Klinkt bekend? De keuze voor een laadpas is niet zomaar een abonnement.

Het is een besparing of een leegloop, afhankelijk van hoe en waar je laadt.

En die verschillen zijn groter dan je denkt.

Waarom je niet zomaar één pas kunt kiezen

Openbare laden werkt niet met je pinpas. Je hebt een laadpas nodig — of via een app, maar dat komt op hetzelfde neer. Het probleem: elke aanbieder heeft zijn eigen netwerk, eigen tarieven, en eigen abonnementen.

En die abonnementen lijken op het eerste gezicht allemaal hetzelfde: tien euro per maand, wat korting, en een paar extra’s.

Maar kijk eens naar wat je écht betaalt per kWh. Daar zit het verschil.

Wat me opvalt is dat veel mensen kiezen op basis van dekking. "AlleLaadpunten heeft de meeste palen, dus die neem ik." Prima — maar als je toch vaak bij Fastned of Ionity terechtkomt omdat die sneller zijn, betaal je daar zonder abonnement een stuk meer. De pas die je het meest gebruikt, moet de goedkoopste zijn. Niet de meeste dekking.

De grote spelers, kaartje voor kaartje

Fastned: snel, maar niet goedkoop

Fastned is de held van de snelladers. Hun palen staan langs snelwegen, zien eruit als zonnepanelen uit een sci-fi-film, en laden je auto in dertig minuten op.

Maar snelheid kost geld. Zonder abonnement betaal je gemiddeld tussen de €0,45 en €0,75 per kWh.

Ionity: Europees netwerk, Europese prijzen

Met het Fastned Plus-abonnement (€9,99 per maand) krijg je 100 kWh gratis. Dat klinkt aantrekkelijk, maar reken het even door: als je maandelijks meer dan 100 kWh laadt bij Fastned, loont het. Zo niet, betaal je voor iets wat je niet gebruikt. Ik zie dit vaak bij mensen die een Renault Zoe of Nissan Leaf rijden.

Die auto's laden relatief langzaam op DC, dus je zit langer aan de snellader — en betaalt meer.

Voor een Tesla Model 3 of Hyundai Kona Electric met een snelladend accupakket is Fastned logischer. Ionity is het pan-Europese antwoord op snelladen. Hun palen leveren tot 350 kW, en je vindt ze op strategische plekken langs snelwegen.

Maar Ionity heeft geen abonnement. Je betaalt per kWh, en dat tarief ligt tussen de €0,35 en €0,65.

AlleLaadpunten: dekking boven alles

Voor wie regelmatig naar Duitsland of België rijdt, is Ionity een logische keuze — hun dekking daar is uitstekend.

Eerlijk gezegd vind ik Ionity's prijzen nog steeds aan de hoge kant voor wat je krijgt. De palen zijn betrouwbaar, maar je betaalt een premie voor snelheid en bereik. Als je eenmaal eenmaal per maand een lange afstand rijdt, is het de moeite waard. Voor dagelijks gebruik? Zoek verder.

AlleLaadpunten is de grootste speler in Nederland qua aantal laadpalen. Hun netwerk is enorm, vooral in de Randstad en langs de grote verkeersaders.

Tarieven liggen tussen de €0,30 en €0,60 per kWh, en ze bieden twee abonnementen: Basic (€9,99) en Plus (€19,99).

GreenMobility: de onderschatte optie

De Basic geeft toegang tot een beperkt netwerk, de Plus tot alles. Het voordeel van AlleLaadpunten is duidelijk: je komt nergens niet. Het nadeel?

Niet al hun palen zijn even snel. Veel zijn 22 kW of 50 kW, wat prima is als je even wilt wachten, maar frustrerend als je haast hebt. En het abonnement is pas rendabel als je regelmatig laadt op hun netwerk. GreenMobility werkt samen met Arla en andere locaties om laadpalen te plaatsen.

Hun tarieven zijn vaak het laagste: tussen de €0,25 en €0,50 per kWh.

Het GreenMobility Plus-abonnement kost €7,99 per maand en geeft 100 kWh gratis. Dat is het goedkoopste abonnement van allemaal. Het netwerk is kleiner — rond de 1500 palen — maar groeit.

EVBox en Shell Recharge: de nieuwkomers met ambitie

Als je in een gebied woont waar GreenMobility actief is, is het de moeite waard om eens te kijken. Ik heb ze lang over het hoofd gezien, maar sinds ze hun dekking hebben uitgebreid, zijn ze een serieuze optie geworden.

EVBox en Shell Recharge investeren hard in hun netwerken. EVBox richt zich op parkeerplaatsen en bedrijfsterreinen, Shell Recharge op snelwegen en stedelijke locaties.

Tarieven liggen vergelijkbaar met de rest: €0,30 tot €0,60 per kWh. Shell Recharge biedt een abonnement (Shell Recharge Go, €9,99 per maand), EVBox niet. Shell Recharge heeft als voordeel dat je bij veel bestaande Shell-stations terechtkomt.

Handig als je al daar tankte met je benzineauto. Maar hun netwerk is nog in opbouw, dus dekking is niet overal even goed.

De tarieven op een rijtje

Gemiddelde tarieven per aanbieder (indicatief, kunnen variëren): Kijk niet alleen naar het tarief. Kijk naar je rijgedrag. Iemand die wekelijks 500 kilometer rijdt op snelwegen, heeft andere behoeften dan iemand die alleen in de stad rijdt en thuis laadt.

Hoe kies jij de juiste pas?

Vier vragen die je jezelf moet stellen: Waar laad je het meest? Snelweg? Kijk naar Fastned, Ionity of Shell Recharge. Stad? AlleLaadpunten of EVBox. Door het hele land?

AlleLaadpunten of GreenMobility. Hoeveel laad je per maand? Minder dan 100 kWh?

Dan is een abonnement meestal niet rendabel. Meer? Dan kan een abonnement met gratis kWh een besparing opleveren.

Heb je een auto die snel kan laden? Tesla, Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro — die profiteren écht van DC-snelladers. Een oudere Nissan Leaf met 50 kW max? Dan maakt het minder uit welke snellader je kiest.

Riij je regelmatig naar het buitenland? Ionity is dan de logische keuze.

Hun Europese dekking is ongeëvenaard.

Mijn conclusie

Er is geen beste laadpas. Er is alleen de beste pas voor jouw situatie.

Als ik moet kiezen, neem ik twee: één voor snelweggebruik, waarbij je Fastned, Allego en Ionity kunt vergelijken, en één voor stedelijk gebruik (AlleLaadpunten of GreenMobility). De meeste laadpalen accepteren meerdere passen, dus dat is geen probleem.

En hierbij helpt het om eens een maand bij te houden waar en hoeveel je laadt. Dan zie je pas echt wat je betaalt — en waar je kunt besparen. Want uiteindelijk gaat het niet om de pas. Het gaat om wat erop staat aan het einde van de maand.