Stel: je wilt elektrisch rijden, maar je budget is beperkt. Dan land je snel bij twee namen: de Renault 5 E-Tech en de Dacia Spring.

Beide worden aangeprezen als de toekomst van betaalbaar elektrisch rijden. Maar welke is echt de betere keuze? Ik heb ze langs de lat gelegd — en het antwoord is minder voor de hand liggend dan je denkt.

De prijs: waar begint het verschil echt?

De Dacia Spring begint rond de €20.000. De Renault 5 E-Tech zit meestal boven de €27.000.

Dat is een flink verschil — bijna €7.000. Maar prijs alleen zegt niets.

Wat je krijgt voor dat geld, zegt alles. De Spring is klein, licht en zuinig. Maar hij voelt ook als een budgetauto.

Deuren die licht klikken, een interieur dat plastiekerig is, en een rijervaring die je snel herinnert waarom je niet te veel verwacht. De Renault 5 daarentegen voelt als een echte auto. Stoelen die steunen, een dashboard dat eruitziet alsof iemand erover heeft nagedacht, en een rijdynamiek die verrassend volwassen is.

Range en laadvermogen: waar telt het echt?

De Dacia Spring heeft een batterij van 26,8 kWh. In de praktijk haal je daarmee zo’n 150 tot 200 kilometer — afhankelijk van het seizoen en je rijstijl.

Voor dagelijkse binnenstedenritten is dat prima. Maar als je vaker de snelweg op moet, of in de winter rijdt, zie je die teller snel dalen. De Renault 5 E-Tech komt met een 40 kWh batterij. Daarmee haal je ruim 250 kilometer in normale omstandigheden, en zelfs in de winter blijft hij boven de 200.

Dat klinkt misschien niet als een wereld van verschil, maar het is precies dat stukje extra zekerheid dat je geen stress geeft over of je thuiskomt. En dan het laden.

De Spring laadt maximaal op 30 kW aan een snellader. De Renault 5 gaat tot 80 kW.

Dat betekent: bij dezelfladekuntijd laad je bij de Spring misschien 50 km bij, terwijl de Renault 5 al 120 km heeft opgeladen. Als je regelmatig onderweg moet laden, maakt dat een enorm verschil in gemak.

Gebruiksgemak en technologie

De Spring heeft een eenvoudig infotainmentsysteem. Het werkt, maar het voelt verouderd.

Geen snelle reacties, geen slimme integratie met je telefoon. De Renault 5 heeft het nieuwe OpenR-systeem van Renault, met een 10-inch scherm, Google ingebouwd, en over-the-air updates.

Dat klinkt misschijk technisch, maar het maakt het dagelijks gebruik een stuk aangenamer. Wat me opvalt is hoeveel aandacht er in de Renault 5 is gestopt aan details die je niet direct ziet, maar wel voelen. De manier waarop de wisselaar schakelt, de demping van de vering, de manier waarop de auto reageert op gasgeven — het voelt samenhangend. De Spring voelt als een samenstelling van onderdelen die elk apart functioneren, maar niet echt samensmelten.

Belasting en bijting: wat kost het echt per maand?

Hier wordt het interessant. Zoals we in onze Dacia Spring Electric rijtest zagen, valt dit model door zijn lage catalogusprijs in een lagere bijtelling-klasse. Dat betekent dat je als werknemer minder belasting betaalt over het privégebruik.

De Renault 5 zit hoger, dus de bijtelling is duurder. Maar — en dit is belangrijk — de restwaarde van de Renault 5 zal waarschijnlijk hoger blijven.

De Spring is al snel “de goedkope EV”, en dat beïnvloedt hoe snel hij in waarde daalt. De Renault 5 heeft meer aanzien, meer merkwaarde, en daardoor een betere herverkoopwaarde. Op langere termijn kan dat het verschil in bijtelling goedmaken.

Technische valkuilen: waar moet je op letten?

Als je een gebruikte Spring koopt, let dan goed op de accustatus.

Veel Springs zijn gebruikt als stadsauto, met korte ritten en veel stilstand. Dat is niet ideaal voor de batterij. Vraag altijd naar de State of Health (SoH) — dat geeft aan hoeveel capaciteit er nog over is. Onder de 80% is rood licht.

Bij de Renault 5 is dat risico kleiner, simpelweg omdat de auto nieuwer is en de batterijtechnologie beter. Maar ook hier: vraag naar laadgeschiedenis.

Veel DC-laden versnelt de veroudering. Thuis laden via een wallbox is altijd beter voor de levensduur.

Mijn conclusie: wie is het voor?

De Dacia Spring is een prima keuze als je een tweede auto zoekt voor korte ritten, of als je budget echt beperkt is.

Hij doet wat hij moet doen — en niets meer. Maar als je één auto hebt, en die moet kunnen doen wat een normale auto doet, dan is de Renault 5 E-Tech de betere investering. Ja, hij is duurder.

Maar je krijgt er een auto voor terug die je plezier geeft om in te rijden, die beter houdt in waarde, en die je niet in de steek laat op een koude winteravond op de snelweg. En dat — eerlijk gezegd — is geld waard.