De rijcomputer van je elektrische auto is eigenlijk je beste vriend als het gaat om bereik. Maar de meeste mensen zetten hem gewoon op de standaardinstelling en hopen op het beste. Dat is een beetje alsof je een nieuwe telefoon koopt en nooit de instellingen aanpast. Laten we het eens eens goed instellen.

Waarom de rijcomputer echt uit kunt

De meeste moderne EV's hebben een eco-modus, maar die staat vaak niet optimaal. Bijvoorbeeld: in een Renault Zoe zit de eco-modus standaard op 'normaal', terwijl je met twee drukken op de knop al 15 procent meer range kunt pakken. Vijftien procent.

Dat is het verschil tussen thuiskomen of toch even doorrijden naar de snellader.

Wat me opvalt is dat mensen hun rijcomputer zelfs niet kennen. Ze rijden jaren in dezelfde auto en hebben nooit geweten dat die knop bestaat. Terwijl het letterlijk je dagelijkse actieradius verandert.

De belangrijkste instellingen op een rij

Eco-modus en hoe die echt werkt

De eco-modus in een elektrische auto doet twee dingen: hij beperkt de acceleratie en hij zorgt dat de verwarming zuiniger werkt. In een Hyundai Kona Electric uit 2020 bijvoorbeeld, zit er een aparte knop op het stuur die je meteen schakelt.

In een Kia e-Niro moet je door het menu, maar het principe is hetzelfde.

De truc is dat je niet alleen de eco-modus aanzet, maar ook kijkt naar de stroomverbruik op het scherm. Die grafiek die je ziet, die is geen decoratie. Die is je echte brandstofmeter.

Regeneratief remmen op het juiste niveau

Als je ziet dat je boven de 15 kWh per 100 kilometer zit op de snelweg, dan weet je dat je harder trapt dan nodig is. Dit is waar het echt interessant wordt. Bij Tesla zit standaard 'standaard' op het hoogste remniveau, en dat werkt prima. Maar bij een Nissan Leaf heb je zelf het niveau in te stellen, en daar maken de meeste mensen een fout.

Ze zetten het op het maximale niveau en denken dat ze zo het meeste terugwinnen.

Eerlijk gezegd is het juist anders. Op het hoogste niveau rem je zo hard dat je bijna stilstaat zonder rempedaal.

Dat klinkt efficiënt, maar in de praktijk rem je harder dan nodig en verlies je juist energie. Het middelste niveau, of in de Leaf de 'B' modus, is bijna altijd optimaal. Je remt genoeg om energie terug te winnen, maar je voelt het natuurlijk aan.

Dat vind ik trouwens het mooiste voorbeeld van hoe de fabrikant het anders ziet dan de bestuurders.

De fabrikant denkt in theorie, de bestuurder ervaart in praktijk.

Verwarming en klimaat: de verborgen energievreter

De verwarming in een elektrische auto is de grootste energievreter na je rijstijl. Een standaard elektrische verwarming verbruikt tussen de 2 en 5 kilowatt per uur. Dat is evenveel als je auto in een uur tien kilometer harder rijdt. Dus als je de verwarming op 22 graden zet in plaats van 20, dan win je meer terug dan wanneer je jouw rijstijl aanpast voor maximaal bereik.

De rijcomputer laat zien hoeveel de verwarming kost. In een Volkswagen ID.3 of ID.4 zie je het gesplitst per component. Dat is handig, want dan zie je precies wat de verwarming kost versus wat de motor kost. En dan kun je beslissen: zet de verwarming een graadje lager, en je wint meer terug.

Wat me opvalt is dat mensen hun verwarming op 22 graden zetten in plaats van 20, en dan win je meer terug dan door harder te rijden. Dat is de verborgen energievreter.

Praktisch: zo stel je het in vijf minuten

Stel je rijcomputer in op eco-modus en de B-stand. Zet regeneratief remmen op het middelste niveau, niet het houdende.

Bekijk het stroomverbruik per component, niet alleen het totaal. En als je merkt dat je boven de 15 kWh per 100 kilometer zit, dan weet je dat je harder trapt dan nodig is. Dat is het. Vijf minuten werk, en je rijdt elke dag verder op dezelfde accu.

Geen extra kosten, geen extra tijd. Alleen even de knoppen kennen.

Wat je er echt aan hebt

De rijcomputer is geen speelgoed. Het is het enige instrument dat je echt nodig hebt om verder te rijden.

En de meeste mensen hebben het nooit ingesteld. Terwijl het letterlijk je dagelijkse actieradius verandert. Stel het in. Kijk naar de grafiek. En als je merkt dat je boven de 15 kWh per 100 kilometer zit, dan weet je dat je harder trapt dan nodig is.

Dan pas je aan. En dan rijdt je verder. Dat is het. Geen magie. Alleen even de knoppen kennen.