Je rijdt elektrisch, of je staat erover te denken. Dan kom je er vrij snel achter: waar komt die stroom eigenlijk vandaan? Het net.

En dat net is nog lang niet groen. Dus: zonnepanelen op je dak. Klinkt logisch. Maar hoeveel panelen heb je écht nodig?

En is het nog looptijdwaardig nu de salderingsregeling op zijn retour is? Laten we het gewoon doorrekenen.

Hoeveel stroom verbruikt een EV eigenlijk?

Gemiddeld zit je tussen de 15 en 20 kWh per 100 kilometer. Een Hyundai Kona Electric uit 2020 doet het iets zuiniger dan een zwaardere Volkswagen ID.4, maar voor de berekening nemen we 18 kWh als uitgangspunt. Rijd je 15.000 kilometer per jaar?

Dan heb je 2.700 kWh nodig. Rijd je 20.000? Dan wordt het 3.600 kWh.

Wat me opvalt: mensen vergeten vaak dat je ook gewoon stroom gebruikt voor koken, verwarmen en streamen. Die 2.700 kWh voor je auto komt dus bovenop je huishoudelijke verbruik. Je mag die twee niet door elkaar halen.

Hoeveel leveren zonnepanelen in Nederland?

Een zonnepaneel van 400 Wattpiek levert hier gemiddeld zo'n 350 kWh per jaar. Dat is geen exact wetenschappelijk getal, maar een degelijke praktijkrichtlijn.

Hoeveel panelen heb je dan nodig voor die 2.700 kWh? Reken maar: 2.700 gedeeld door 350 is 7,7. Dus: 8 panelen. Klaar.

Maar stel: je hebt een grotere auto, rijdt meer kilometers, of je dak ligt niet ideaal. Dan schuif je snel naar 10 of 12 panelen. Een zuidelijk dak met een hoek van 35 graden is optimaal. Een noordelijk dak? Dan kun je beter niet beginnen, tenzij je bereid bent om fors meer panelen te leggen voor minder opbrengst.

De salderingsregeling verdwijnt — en nu?

Tot 2027 kun je nog salderen. Dan lever je overtollige stroom terug aan het net en krijg je daarvoor een vergoeding die vrijwel gelijk is aan de inkoopprijs.

Handig, maar het is geen heilige graal. De regeling wordt afgeschaft, en terecht: het was een subsidie die de energierekening van anderen opdrijft. Het gevolg? Eigen verbruik wordt belangrijker dan ooit.

En dat is eigenlijk juist de logische volgende stap. Waarom zou je je zonnestroom terugleveren voor een prijs die uiteindelijk door de consument wordt betaald? Gebruik het zelf.

Slim laden: de echte gamechanger

En daar komt de elektrische auto om de hoek kijken. Het verschil tussen duur en goedkoop laden zit hem in timing. Laad je auto 's avonds om 18 uur, betaal je de piekprijs. Laad je tussen 11 en 15 uur, als je panelen draaien, betaal je in de praktijk bijna niks.

Een dynamisch energiecontract maakt dit zichtbaar: je ziet per uur wat stroom kost. En op zonnige dagen is dat middag vaak dicht bij nul.

Er bestaan slimme laders die hierop inspringen. Ze wachten automatisch tot de prijs daalt of je panelen genoeg produceren, en starten dan het laadproces. Je hoeft er zelf niks voor te doen. Dat is het soort technologie dat echt werkt, in plaats van een app die je elke dag moet bedienen.

Wat kost het, en wat bespa je?

Acht zonnepanelen plus installatie: reken op €4.000 tot €6.000. Een goede laadpaal erbij: nog eens €1.000 tot €1.500.

Totaal dus zo'n €5.000 tot €7.500 aan investering. Aan de andere kant: je bespaart op stroom die je anders van het net zou halen.

Tegen de huidige energieprijzen is dat zo'n €0,25 tot €0,30 per kWh. Rijd je 15.000 kilometer per jaar en laad je voor 80% op zon, dan bespaar je ruim €1.000 per jaar. De terugverdientijd ligt dan tussen de 5 en 7 jaar.

Eerlijk gezegd vind ik dat beter klinken dan de 7 tot 10 jaar die je vaak leest. Die langere termijn gaat uit van lagere energieprijzen of minder eigen verbruik. En als je een dynamisch contract hebt, kun je die besparing nog vergroten door slim te laden op goedkope uren. Een thuisbatterij slaat overtollige zonnestroom op voor later gebruik. In theorie perfect.

En een thuisbatterij?

In de praktijk: duur. Een fatsoenlijke batterij kost €5.000 tot €10.000, en de terugverdientijd is momenteel nog lang.

Voor de meeste mensen is het slimmer om die investering te maken in meer panelen of gewoon een goed dynamisch contract. De batterij wordt pas interessant als energieprijzen verder stijgen of als je volledig onafhankelijk wilt zijn.

Technische valkuilen die je moet kennen

Zonnepanelen en EV's combineren klinkt simpel, maar er zit een addertje onder het gras.

Een laadpaal trekt veel verbruik in korte tijd. Als je een 1-fase aansluiting hebt, kun je per uur maximaal 3,7 kWh laden. Dat is genoeg voor dagelijks gebruik, maar als je 's avonds ook nog droogtrommel en fornuis draait, zit je aansluiting snel op zijn max.

Wil je meer vermogen? Dan kun je een thuislaadpaal aanvragen bij je netbeheerder om je aansluiting te verzwaren.

Een 3-fase aansluiting geeft je 11 kWh per uur. Begrijp je het verschil tussen 1-fase en 3-fase laden?

Dat is ideaal voor sneller laden en meerdere apparaten tegelijk. Check dus voor je investeert of je meterkast dat aankan. Een elektricien kan dat in een uur beoordelen. Daarnaast: niet elke elektrische auto heeft dezelfde laadsnelheid op AC.

Een Renault Zoe kan op 22 kWh laden, maar een Nissan Leaf zit vast op 6,6 kWh op 1-fase. Dat maakt een verschil van een paar uur in laadtijd. Kijk dus niet alleen naar de accucapaciteit, maar ook naar de onboard-lader van je auto.

Conclusie: doen, maar met rekening houden

Zonnepanelen plus elektrisch rijden is geen hype. Het is een logische combinatie die geld bespaart en CO2 verminderd.

Maar het is geen gratis lunch. Je moet je dak hebben, je verbruik kennen, en je laadgedrag slim instellen voor lagere energiekosten. De afschaffing van de salderingsregeling maakt het eigen verbruik belangrijker, en daar past de elektrische auto perfect bij.

Mijn advies: begin met je actuele energieverbruik, reken uit hoeveel kWh je per jaar nodig heb, en laat een installateur kijken of je dak geschikt is.

Geen frills, geen oververhitte verhalen. Gewoon rekenen. Want uiteindelijk draait het om één ding: hoeveel euro blijft er over aan het einde van het jaar?