Je overweegt een elektrische auto voor je bedrijf, of je rijdt er al in. Dan kom je vroeg of laat bij de bijtelling uit.

En ja, het is fiscaal aantrekkelijk — maar alleen als je begrijpt hoe het werkt.

Want fouten in de berekening kosten je snel geld. Hierbij de actuele stand van zaken, zonder franjes.

Hoe werkt de bijtelling eigenlijk?

Bijtelling is het inkomensbelastingdeel dat je betaalt over het privégebruik van een zakelijke auto. Voor elektrische auto’s gelden gunstige tarieven, omdat de overheid duurzame mobiliteit stimuleert. Maar die gunstige regels veranderen elk jaar — en wat vandaag geldt, kan over twaalf maanden alweer anders zijn.

Actuele tarieven 2024

Per 1 januari 2024 gelden deze bijtellingstarieven voor elektrische auto’s: Let op: dit is gebaseerd op de cataloguswaarde, niet op wat je daadwerkelijk betaalt. Een Volkswagen ID.3 met een cataloguswaarde van €48.000 valt dus in het 15%-traject, ook als je er via een bedrijfsdeal voor €42.000 over de streep trekt.

• Tot €45.000 cataloguswaarde: 22% bijtelling
• Tussen €45.000 en €75.000: 15% bijtelling
• Boven €75.000: 0% bijtelling

Wat me opvalt is dat veel bedrijven nog steeds denken dat de aanschafprijs telt.

Dat is niet zo. De Belastingdienst kijkt naar de cataloguswaarde zoals die door de fabrikant is vastgesteld. Kortingen, kassakortingen of persoonlijke deals tellen niet mee. Dat kan pijnlijk zijn als je net een scherpe prijs heeft onderhandeld.

Cataloguswaarde: waar vind je die?

De cataloguswaarde staat vermeld op de factuur en is te vinden via de fabrikant of dealer.

Het is de nieuwprijs inclusief standaardopties, exclusief BTW. Voor elektrische auto’s als de Hyundai Kona Electric of Kia e-Niro is die waarde relatief eenvoudig te achterhalen. Bij Tesla is het soms lastiger, omdat opties en prijzen regelmatig wijzigen. Eerlijk gezegd: vraag altijd om een gespecificeerde factuur. Dan weet je precies waar je aan toe bent.

Voorbeeld: rekenen met de bijtelling

Stel: je bedrijf schaft een Renault Megane E-Tech aan met een cataloguswaarde van €52.000. De berekening: Dat is het bedrag dat als toeslag op je loon wordt belast. Voor de werkgever is dit aftrekbaar in de vennootschapsbelasting — mits het zakelijk gebruik goed gedocumenteerd is.

• Cataloguswaarde: €52.000
• Bijtellingpercentage: 15% (tussen €45.000 en €75.000)
• Bijtelling: 15% × €52.000 = €7.800 per jaar

Belangrijke nuance: zakelijk vs. privégebruik

De bijtelling gaat uit van een combinatief gebruik: zakelijk én privé. Hoe meer privé je rijdt, hoe relevanter de bijtelling wordt. Maar als je aantoont dat de auto uitsluitend zakelijk wordt gebruikt, kun je mogelijk vrijstelling krijgen.

Dan moet je wel een sluitende kilometerregistratie bijhouden. En hier schuilt een valkuil.

Veel bedrijven denken dat een paar zakelijke trips per week voldoende zijn. Maar de Belastingdienst wil zien dat het privégebruik marginaal is.

Een ritje naar de supermarkt of een bezoekje aan je ouders telt mee. Dus: houd alles bij, of accepteer dat de bijtelling van toepassing is.

Wat als je leaset?

Bij lease draagt de leaseverlener vaak de administratieve last. Maar let op: de bijtelling wordt dan meestal doorberekend in de leaseprijs.

Je betaalt het dus indirect. En sommige leasecontracten hanteren een eigen berekening die afwijkt van de officiële tarieven. Check altijd de kleine lettertjes.

Dat vind ik trouwens een punt van aandacht: veel ondernemers kiezen voor lease omdat het "eenvoudiger" is.

Maar eenvoudiger betekent niet per se goedkoper. Soms is aanschaf én zelf de bijtelling berekenen voordeliger — zeker bij EV’s met een lage cataloguswaarde.

Toekomstperspectief: wordt de bijtelling minder gunstig?

De trend is duidelijk: de fiscale voordelen voor elektrische auto’s worden geleidelijk afgebouwd.

De overheid wil uiteindelijk overstappen op een systeem waarbij de cataloguswaarde minder zwaar weegt. Maar de concrete plannen zijn nog niet rond.

Voor nu geldt: profiteer terwijl het kan. Een elektrische auto met een cataloguswaarde onder de €45.000 blijft fiscaal aantrekkelijk. Denk aan modellen als de Dacia Spring of een gebruikte Renault Zoe — die laatste is trouwens vaak een betere deal dan een nieuwe Spring, als je kijkt naar range en restwaarde.

Conclusie: wees alert, niet ongeduldig

De bijtelling voor elektrische auto’s is nog steeds voordelig, maar de regels verschuiven. Bepaal zelf of aanschaf of lease het beste past bij jouw situatie, en vergeet niet de BTW aftrek voor ondernemers te checken.

Houd je administratie op orde. En raadpleeg bij twijfel een belastingadviseur — niet omdat het ingewikkeld is, maar omdat fouten duur zijn. Want uiteindelijk draait het om dit: een goede deal is niet goed als je de fiscale consequenties niet kent.