Stel: je rijdt met je Zoe door Frankrijk, en je komt aan bij een laadstation in Lyon.

Je steekt je Type 2-kabel in, maar het laadpunt heeft een ander type connector. Wat nu? Dit gebeurt vaker dan je denkt — en het is makkelijker op te lossen dan de meeste mensen denken.

Waarom adapters nodig zijn

In Nederland zijn we gewend aan Type 2 als standaard. Maar in het buitenland zit het net iets anders.

Sommige landen gebruiken CCS, CHAdeMO, of Type 1. De vraag is niet of je een adapter nodig heb, maar welke precies.

Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat ze een speciale adapter moeten kopen. Dat is niet altijd nodig. De meeste moderne EV's hebben al een ingebouwde Type 2-connector. Maar sommige laadpalen in bijvoorbeeld Duitsland of Frankrijk hebben een andere standaard. Dan heb je een adapter nodig.

De meest voorkomende connectoren

Laten we even de belangrijkste types doornemen: Eerlijk gezegd, als je met een Renault Zoe of Hyundai Kona Electric rijdt, heb je in Europa meestal geen adapter nodig.

• Type 2: De Europese standaard. Dit is wat je in Nederland kent. Werkt bij de meeste laadpalen in Nederland en België.
• CCS (Combined Charging System): Dit is de snellader-standaard in Europa. Veel snelladers in Duitsland en Frankrijk gebruiken dit.
• CHAdeMO: Dit is de Japanse standaard. Vooral bij oudere Nissan Leaf en Mitsubishi Outlander PHEV.
• Type 1: Amerikaanse standaard. Vooral bij oudere Tesla's en sommige Amerikaanse modellen.

Maar als je met een oudere Nissan Leaf rijdt, kan CHAdeMO een uitdaging zijn in sommige landen.

Welke adapter kopen?

De meeste adapters zijn niet duur. Je kunt een Type 2 naar CCS adapter kopen voor ongeveer €20-30.

Een CHAdeMO naar Type 2 adapter is iets duurder, rond de €50-70. Maar let op: sommige adapters werken alleen met bepaalde laadpalen. Controleer altijd of je adapter compatibel is met jouw auto en het laadpunt. Wat ik trouwens vaak zie is dat mensen denken dat een adapter universeel werkt.

Dat is niet altijd zo. Sommige adapters werken alleen met bepaalde laadpalen of bepaalde laadsnelheden.

Dus check altijd de specificaties. Stel je rijdt met een Kia e-Niro en je bent goed voorbereid op je reis.

Praktisch voorbeeld

Je komt aan bij een snellader in Duitsland na een grondige voorbereiding op je lange rit. Het laadpunt heeft een CCS-connector. Je hebt een Type 2 naar CCS adapter nodig.

Maar als je met een Tesla Model 3 rijdt, heb je een Type 2 naar Type 1 adapter nodig. Het verschil zit in de combinatie van auto en laadpunt.

Software-updates en compatibiliteit

Wat veel mensen niet weten is dat software-updates soms de compatibiliteit met bepaalde adapters kunnen beïnvloeden. Bijvoorbeeld, na een update van je auto kan een adapter die eerder werkte, ineens niet meer functioneren.

Dit is vooral bekend bij oudere Tesla's en sommige Hyundai-modellen. Dat vind ik trouwens een belangrijk punt. Als je een oudere EV koopt, check altijd of de huidige software nog compatibel is met de adapters die je nodig hebt. Soms is een software-update nodig voordat je zeker weet dat alles werkt.

Conclusie

Kortom: als je in het buitenland gaat laden, weet welke connector jouw auto heeft en welke de laadpalen gebruiken.

Koop de juiste adapter, check de compatibiliteit, en plan je route slim met optimale laadstops, zodat je altijd zorgeloos op je bestemming aankomt. Dan rijdt je zonder problemen door heel Europa. En als je twijfelt: je elektrische auto meenemen op vakantie naar Frankrijk of Spanje is inmiddels goed te doen. Maar een adapter in je kofferruimte is altijd een goede zekerheid.