Laat ik je iets vertellen dat de meeste folders van laadbedrijven je niet vertellen. Het soort informatie dat je pas echt nodig hebt om een slimme keuze te maken als je elektrisch rijdt.

Wat is AC laden eigenlijk precies?

AC laden is wat je thuis doet. Die 22 kW aan de muur, of zelfs die 3,7 kW gewoon uit een stopcontact.

De meeste mensen denken daarmee te doen, maar laat ik je een ding duidelijk maken.

Je auto heeft een ingebouwde lader, de zogenaamde onboard charger. Die zit meestal tussen de 7 en 11 kW bij gangbare modellen. Die lader zet wisselstroom (AC) om naar gelijkstroom (DC), want je accu werkt op DC.

Die conversie kost tijd, en het is daardoor langzamer. Dus als je 's avonds thuis aansluit, is AC prima.

Overnight laden, 's ochtends vol. Geen probleem. Maar als je op reis bent en je moet bijladen, dan word het een heel ander verhaal.

DC laden: snel, maar niet altijd beter

DC laden is datgene dat je vindt bij snelladers langs de snelweg. Die lader zit NIET in je auto, maar in het laadstation.

Direct DC naar je accu, zonder omweg via de onboard charger. Dat maakt het sneller. Veel sneller.

Hier zit het probleem. DC laden is sneller, maar het is ook harder voor je accu. Wat me bij veel occasions opvalt is dat mensen daar geen rekening mee houden.

De laadcurve is het echte verschil

Ze laden keer op keer op snelladers, want het is handig. Maar elke keer DC laden zet meer stress op de cellen. De Hyundai Kona Electric, bijvoorbeeld, laadt bij een 50 kW DC snellader in ongeveer 73 minuten van 10 naar 80%. Prima voor onderweg. Maar als je dat dagelijks doet, zie je op termijn meer degradatie dan bij een Zoe die steeds thuis op AC laadt.

Dit is waar het interessant wordt. Een accu laadt niet gelijkmatig.

Je start snel, maar na 50% begint de stroom terug. Bij de Kia e-Niro zie je dat duidelijk: van 10 naar 50% duurt 18 minuten op een 80 kW DC lader, maar van 50 naar 80% kost nog eens 25 minuten.

Wat ik merk als occasiondeskundige: mensen kijken naar de piekvermogen van een snellader en denken "150 kW, wat een auto!" Maar de laadcurve van je auto bepaalt echt hoeveel je er daadwerkelijk van profiteert. De Nissan Leaf heeft bijvoorbeeld een CHADEMO-standaard die bij warmte flink terugvalt. Eerlijk gezegd, als je veel op reis bent, kijk dan eerst naar de curve dan naar het vermogen.

Welke modus is goed voor je accu?

Het korte antwoord: AC laden is zachter en beter voor de levensduur van je accu.

DC laden is sneller, maar kost meer op de lange termijn. Maar het blijft niet bij dat korte antwoord.

Want de praktijk is genuanceerder. Een Renault Zoe uit 2019 met een 50 kWh accu heeft een ingebouwde lader van 22 kW op AC. Als je die dagelijks vollaadt van 0 naar 100%, dan is het beter om op 80% te stoppen. Niet vanwege AC of DC, maar vanwege het laadpercentage zelf.

Wat ik zelf doe bij testritten van occasions: ik laad standaard op AC tot 80%, en gebruik DC alleen als het echt moet.

Die ene keer dat ik een Zoe volledig heb geladen op een snellader voor een lange reis, voelde het alsof ik de accu wat vroeger inwisselde. Dat is natuurlijk niet wetenschappelijk onderbouwd, maar het is mijn ervaring. Als je onderweg slim wilt laden, spelen software-updates trouwens ook een rol.

Wat betekent dit voor occasions?

Sommige Tesla-modellen hebben via een update hun laadcurve aangepast. De batterijbeheerder (BMS) bepaalt uiteindelijk hoe hard hij laadt, en die software is de laatste jaren flink verbeterd.

Als je een elektrische auto tweedehands wilt kopen, kijk dan niet alleen naar de tellerstand.

Kijk naar de laadgeschiedenis. Heeft deze auto veel op snelladers geladen? Dan zou de State of Health lager kunnen zijn dan je denkt.

BOVAG-garantie biedt hier bescherming tegen, want een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde. Maar je kunt zelf slim zijn door gewoon je laadgedrag aan te passen.

Laad thuis op AC, gebruik DC als hulpmiddel. Zo houd je je accu gezond én je kosten laag.

Dat vind ik trouwens het mooiste aan elektrisch rijden: het is niet alleen over wat je koopt, maar ook hoe je als werknemer je elektrische leaseauto kiest en gebruikt.