Stel: je koopt een elektrische auto en denkt dat je alleen maar bespaart op brandstof. Dan kom je er al snel achter dat de werkelijke kosten een stuk complexer zijn.

Er zit veel meer aan te berekenen dan alleen wat je niet meer tankt. Ik heb dit vaker gezien bij klanten — ze kijken naar de catalogusprijs en denken “die is duurder dan mijn oude diesel,” maar ze berekenen de hele rekening niet volledig.

De aanschafprijs is maar het begin

De catalogusprijs van een nieuwe EV is inderdaad hoger dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto. Maar die prijs zegt weinig over de totale kosten.

Wat me opvalt is dat veel mensen vergeten dat de aanschafprijs slechts het startpunt is. De echte kosten zitten in het gebruik, onderhoud, belastingen, verzekering, en zelfs de waarde die je auto over houdt na vijf jaar. Een Renault Zoe uit 2019 is vaak een betere deal dan een nieuwe Dacia Spring; je krijgt meer range voor je geld.

Subsidies en belastingvoordeel

Dat vind ik trouwens een van de grootste misvattingen: mensen vergelijken alleen de aanschafprijs, maar de totale kosten van een auto zijn veel breder.

Je moet kijken naar de totale kosten van eigendom — en daar zit een hoop bij. De Rijksoverheid biedt subsidies voor elektrische auto’s, maar die zijn niet altijd even transparant. De belastingvoordeel bij een nieuwe EV is aanzienlijk hoger dan bij een gebruikte. Bijtelling is essentieel, want een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde.

Maar bij een gebruikte EV is het belastingvoordeel veel lager. Dat maakt de totale kosten van een gebruikte EV vaak gunstiger.

Een voorbeeld: een nieuwe Tesla Model 3 heeft een bijtelling van 12% van de catalogusprijs, terwijl een gebruikte Nissan Leaf uit 2018 slechts 2% belast is. Dat is een enorm verschil op jaarbasis.

Belastingen en bijtelling

Bijtelling is een van de grootste kostenposten bij een EV. Het percentage hangt af van de catalogusprijs en of de auto nieuw of gebruikt is.

Bij een nieuwe auto met een catalogusprijs boven de €17.000 is het 12%, terwijl dat bij een gebruikte auto slechts 2% is. Dat maakt de totale kosten van een gebruikte EV vaak gunstiger. Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat een gebruikte EV geen belastingvoordeel heeft. Maar dat is niet waar.

Subsidies en regelingen

Het belastingvoordeel is gewoon lager, maar het is er wel. En dat maakt de totale kosten van een gebruikte EV vaak gunstiger.

De Rijksoverheid biedt subsidies voor elektrische auto’s, en wist je dat je ook je elektrische auto kunt declareren als reiskosten?

Dat is vaak nog niet zo transparant. De SEP-regeling (Stimulering Elektrisch Rijden Particulieren) geeft een subsidie van maximaal €2.000 voor een gebruikte EV. Maar die subsidie is alleen beschikbaar als de auto minder dan vijf jaar oud is en de catalogusprijs onder de €40.000 lag.

Dat vind ik trouwens een van de grootste misvattingen: mensen denken dat subsidies alleen voor nieuwe auto’s gelden. Maar dat is niet waar. Er zijn ook subsidies voor gebruikte EV’s, alleen zijn die minder bekend.

Onderhoud en verzekering

Onderhoudskosten van een EV zijn lager dan van een verbrandingsmotor. Geen olieverversing, geen uitlaatgassysteem, geen koppeling.

Maar verzekering is vaak duurder. Dat komt omdat de aanschafprijs hoger is en de schadeverhoging duurder.

Laadinfrastructuur en laadgedrag

Eerlijk gezegd, dat vind ik een van de grootste verrassingen bij EV-kosten. Mensen denken dat een EV goedkoper is in onderhoud, maar de verwegering is vaak hoger. En dat maakt de totale kosten van een EV vaak hoger dan verwacht. Laadpalen bij dealers zijn leuk, maar een snellader onderweg telt zwaarder voor de dagelijkse praktijk.

Thuis laden is het goedkoopst, maar niet iedereen heeft een parkeerplaats met laadpunt.

Dan moet je rekening houden met de kosten van openbare laadpalen, die variëren van €0,25 tot €0,60 per kWh. Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat thuisladen altijd mogelijk is. Maar dat is niet waar. Veel mensen hebben geen parkeerplaats met laadpunt, en dan moeten ze rekenen met de kosten van openbare laadpalen.

Restwaarde en accudegradatie

De restwaarde van een EV is een van de grootste onbekenden. Accudegradatie is een reële kostenpost.

Een Nissan Leaf uit 2018 heeft vaak al 10-15% capaciteitsverlies, en dat beïnvloedt de restwaarde. Maar software-updates kunnen dat deels compenseren. Dat vind ik trouwens een van de grootste misvattingen: mensen denken dat accudegradatie altijd leidt tot lagere restwaarde.

BOVAG-garantie en technische valkuilen

Maar dat is niet waar. Software-updates kunnen de gebruiksvriendelijkheid verbeteren, en dat kan de restwaarde stabiliseren.

BOVAG-garantie is essentieel, want een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde.

Maar BOVAG-garantie dekt niet alles. Accudegradatie is bijvoorbeeld niet gedekt. En dat maakt de totale kosten van een EV vaak hoger dan verwacht. Eerlijk gezegd, dat vind ik een van de grootste verrassingen bij EV-kosten.

Mensen denken dat BOVAG-garantie alles dekt, maar dat is niet waar. Accudegradatie is bijvoorbeeld niet gedekt.

Conclusie: bereken de totale kosten

De totale kosten van een EV zijn veel breder dan alleen de aanschafprijs. Je moet kijken naar belastingen, subsidies, onderhoud, verzekering, laadinfrastructuur, en restwaarde.

En dat maakt de totale kosten van een EV vaak hoger dan verwacht. Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat een EV goedkoper is dan een verbrandingsmotor. Maar dat is niet altijd waar.

De totale kosten van een EV zijn vaak hoger dan verwacht, en dat maakt het belangrijk om de totale kosten te berekenen.

Dus: bereken de totale kosten van een EV voordat je beslist. En vergeet niet dat de totale kosten van een EV vaak hoger zijn dan verwacht.