Veel werknemers denken dat een elektrische auto declareren als reiskosten een ingewikkeld onderwerp is. Het is het niet.

Het is eigenlijk heel simpel: je rijdt naar je werk, je werkgever betaalt het vervoer, en je declareert de kosten. Maar met een EV zijn er een paar dingen die anders werken dan met een benzineauto. En die verschillen maken het interessant.

Hoe werkt het in de basis?

Je werkgever kan reiskosten vergoeden op twee manieren. De eerste is een vaste kilometervergoeding: maximaal 23 cent per kilometer, zonder dat je hoeft te bewijzen wat je echt uitgeeft.

De tweede is een werkelijke kostenvergoeding: je declareert wat je daadwerkelijk uitgeeft, met bewijs.

Bij een elektrische auto is die tweede optie bijna altijd beter. Veel beter. Wat me opvalt is dat veel werknemers nog steeds de vaste kilometervergoeding nemen omdat het makkelijker is. Maar als je een EV rijdt, is dat eigenlijk verspilde mensen.

De werkelijke kosten van een elektrische auto liggen vaak fors lager dan 23 cent per kilometer. Dus je krijgt minder terug dan je had kunnen krijgen.

Wat kun je precies declareren?

Bij een elektrische auto kun je de volgende kosten declareren: De grootste post is de elektriciteitskosten.

• Elektriciteitskosten (thuis laden en op laadpalen)
• Afschrijving van de auto
• Verzekeringskosten
• Onderhoud (minder dan een benzineauto, gelukkig)
• Banden (minder slijtage, maar nog steeds nodig)

En hier wordt het interessant. Thuis laden telt gewoon mee, mits je een aparte meter hebt. Zonder aparte meter kun je een forfaitair bedrag declareren.

Op laadpalen onderweg telt ook mee, mits je de facturen bewaart. Eerlijk gezegd vind ik trouwens dat veel mensen onderschatten hoeveel ze kunnen declareren.

De afschrijving van een EV is vaak hoger dan een benzineauto, omdat de aanschafprijs hoger is.

En die afschrijving is volledig declareerbaar. Dat maakt het aantrekkelijk. Als je een elektrische auto rijdt, heb je te maken met bijtelling. Voor een EV is dat maximaal 22% van de cataloguswaarde.

De bijtelling telt ook mee

Maar die bijtelling is ook een kostenpost die je kunt declareren. Dus ook die bijtelling kun je meenemen in je werkelijke kostenvergoeding.

Dat is een belangrijk detail dat veel mensen missen. Stel je rijdt een Renault Zoe uit 2019. De cataloguswaarde is lager dan een nieuwe Dacia Spring, maar je krijgt meer range voor je geld.

En de bijtelling is lager. Dus je declareert minder bijtelling, maar ook minder elektriciteitskosten.

Het is een balans.

Praktisch voorbeeld

Stel: je rijdt 20.000 kilometer per jaar voor je werk. Als je kijkt naar elektrisch rijden voor forensen, zie je dat je werkgever je 23 cent per kilometer geeft. Dat is 4.600 euro per jaar. Maar je werkelijke kosten zijn:

• Elektriciteit: 1.200 euro
• Afschrijving: 2.500 euro
• Verzekering: 800 euro
• Onderhoud: 300 euro

Totaal: 4.800 euro. Dus je werkgever geeft je 4.600 euro, maar je werkelijke kosten zijn 4.800 euro. Je werkgever zou je 200 euro meer moeten geven. Maar als je de vaste kilometervergoeding neemt, krijg je 4.600 euro, en je werkelijke kosten zijn 4.800 euro. Je werkgever geeft je dus 200 euro te weinig.

Dat klinkt misschien niet veel, maar over vijf jaar is dat 1.000 euro. En dat is geld dat je had kunnen declareren.

Laadpalen en thuisladen

Laadpalen bij dealers zijn leuk, maar een snellader onderweg telt zwaarder voor de dagelijkse praktijk. Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat laadpalen gratis zijn. Maar die kosten worden vaak doorberekend in de prijs van de auto. Dus je betaalt er wel voor, alleen niet direct.

Thuisladen is goedkoper. Als je een aparte meter hebt, kun je de elektriciteitskosten declareren. Zonder aparte meter kun je een forfaitair bedrag declareren. Maar die forfaitaire bedragen zijn vaak te laag. Dus als je serieus wilt declareren, investeer in een aparte meter.

BOVAG-garantie is essentieel

BOVAG-garantie is essentieel, want een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde. En die kosten zijn niet declareerbaar als je geen garantie hebt. Dus als je een EV koopt, koop er een met garantie. Het verschil in aanschafprijs is vaak kleiner dan de kosten van een accu.

Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat een EV geen onderhoud nodig heeft. Maar dat is niet waar. De accu degradeert, de banden slijten, en de remmen werken minder goed. Dus onderhoud is nog steeds nodig. Maar het is minder dan een benzineauto.

Conclusie

Een elektrische auto declareren als reiskosten is niet ingewikkeld. Het is zelfs vaak voordeliger dan een benzineauto, zeker als je de totale kosten van je elektrische auto berekent.

De werkelijke kosten zijn lager, de bijtelling is lager, en de afschrijving is hoger. Maar je moet wel de juiste keuzes maken. Neem de werkelijke kostenvergoeding, niet de vaste kilometervergoeding.

Investeer in een aparte meter. En koop een auto met garantie.

Dan heb je een deal die beter is dan een benzineauto. En dat is wat je wilt.