Stel: je koopt een elektrische auto. De aanschafprijs staat al op je scherm.

Maar wat kost het écht om die auto elke maand te rijden? Niet alleen de maandlasten van je leasecontract, maar alles eromheen — stroom, verzekering, onderhoud, belasting, en die verborgen kosten die je pas merkt als je erin zit. Laten we het eens doorrekenen. Eerlijk. Zonder franjes.

De aanschafprijs: waar het begint, maar niet eindigt

De prijs van een EV varieert enorm. Een Dacia Spring begint rond de €35.000, een Volkswagen ID.4 rond de €48.000, en een Tesla Model 3 zit iets lager, rond de €47.000.

Maar de aanschafprijs is maar een deel van het verhaal. Wat me opvalt is dat veel mensen die prijs vergelijken met een vergelijkbare benzineauto, en dan denken: "Duur." Maar je moet kijken naar de totale kosten van bezit.

En daar verandert het plaatje snel. Financier je de auto? Dan zit je met een gemiddelde EV van €45.000 al snel op maandlasten van €400 tot €550, afhankelijk van je looptijd en rente. Lease je?

Dan ligt het vaak iets lager, maar dan heb je geen eigen vermogen in de auto opbouwen. Koop je cash? Dan is het eenmalig pijnig, maar daarna alleen de lopende kosten.

Stroomkosten: het grootste misverstand

Veel mensen denken: "Stroom is goedkoop." En dat klopt — als je thuis laadt. Gemiddeld betaal je in Nederland ongeveer €0,35 per kWh voor thuis laden.

Een auto met een 60 kWh batterij en een actieradius van 350 km kost je dan zo’n €0,60 per 100 km.

Vergelijk dat met een benzineauto die €1,80 per liter verbruikt en 7 liter per 100 km doet — dat is €12,60 per 100 km. Het verschil is enorm. Maar — en dit is belangrijk — het tarief van €0,35 is een gemiddeld tarief.

Als je een nattarief hebt, kun je voor €0,20 of zelfs minder laden. Dan daalt je stroomkosten naar zo’n €0,35 per 100 km. Rijg je 1.500 km per maand? Dan zit je op €15 tot €25 aan stroom.

Bij een benzineauto zou dat €180 of meer zijn. Echter, als je veel snelladen onderweg doet, verandert het verhaal.

Laadpalen van Ionity of Fastned rekenen vaak €0,80 tot €1,20 per kWh. Dan kom je al snel op €25 tot €35 per 100 km — duurder dan benzine.

Dus: snelladen is handig voor onderweg, maar niet voor dagelijks gebruik. Thuis laden is de sleutel tot lage kosten.

Verzekering: niet duurder, maar ook niet goedkoper

De verzekering van een EV is vergelijkbaar met die van een benzineauto. Een basisverzekering (WA + beperkt casco) kost gemiddeld €500 tot €800 per jaar.

All-risk ligt hoger, vaak tussen €800 en €1.200. Voor een Tesla kan het iets duurder uitpakken vanwege de hogere aanschafprijs en specifieke onderdelen. Maar over het algemeen: verwacht geen verrassingen. De verzekering is geen dealbreaker.

Onderhoud: minder, maar niet niks

EV’s hebben minder onderhoud nodig. Geen olieverversing, geen uitlaat, minder slijtage op remmen dankzij regeneratief remmen.

Toch is het niet gratis. Banden slijtten nog steeds, remvloeistof moet worden gecontroleerd, en de airconditioning heeft onderhoud nodig.

Gemiddeld reken ik op €300 tot €500 per jaar. Dat is aanzienlijk minder dan een verbrandingsmotor, waar je snel €800 tot €1.200 per jaar uitgeeft. Wat wel een risico is: de batterij. Die veroudert, ook als je niets doet.

Na 8 tot 10 jaar zou je 10 tot 20% capaciteitsverlies kunnen zien, afhankelijk van het model en gebruik.

Een nieuwe batterij kost al snel €8.000 tot €15.000. Dat is een post die je niet mag negeren, vooral bij occasions. BOVAG-garantie geeft hier wat houvast, maar lees de kleine lettertjes goed.

Wegbelasting: een voordeel dat wegvalt

Tot 2024 betaalden EV’s geen wegenbelasting. Dat is nu verandered.

Vanaf 2024 betaal je wel wegenbelasting, afhankelijk van het vermogen. Auto’s tot 200 kW (ongeveer 272 pk) betalen nog steeds weinig — tussen €0 en €175 per jaar. Maar zwaardere, krachtigere modellen betalen meer. Het voordeel ten opzichte van benzineauto’s kleurt langzaam weg, maar voor de gemiddelde EV-rijder is het nog steeds een besparing van een paar honderd euro per jaar.

Overige kosten: de stille doders

Parkeerkosten, laadpalen, banden, ruitenwisservloeistof, wasmiddel — het klinkt triviaal, maar het optelt. Vooral als je in een stad woont en een laadpaal moet delen of huren.

Sommige gemeenten rekenen extra voor laadpalen op straat. En ja, je moet nog steeds je auto wassen.

Gemiddeld reken ik op €200 tot €400 per jaar aan deze "overige" posten.

De echte maandkosten: een realistische som

Laten we het optellen. We nemen een gemiddelde EV van €45.000, gefinancierd over 5 jaar. Dan zit je op zo’n €450 maandlasten.

Verzekering: €65 per maand. Onderhoud: €35. Wegbelasting: €10. Stroom: €20. Overige kosten: €25.

Totaal: ongeveer €605 per maand. Dat is minder dan je denkt, toch?

En als je een goedkopere EV koopt, of een gebruikte, daalt dat snel. Een Renault Zoe uit 2019, bijvoorbeeld, kost je al snel €15.000 tot €20.000. Dan zit je op maandlasten van €200 tot €250, en kom je uit op een totaal van €350 tot €400 per maand.

Voor een auto die je dagelijks kunt gebruiken, met een range van 250 tot 300 km, is dat best wel scherp.

Wat ik zelf merkt is dat mensen te snel kijken naar de nieuwprijs. Maar de totale kosten van bezit — inclusief stroom, onderhoud en belasting — maken het plaatje compleet. En daar wint de EV bijna altijd van de benzineauto. Zeker als je je goed inleest in onze complete koopgids voor elektrische auto's. Zeker als je thuis kunt laden.

Subsidies: gebruik ze, maar reken er niet op

De overheid biedt nog steeds ondersteuning, zoals wanneer je een elektrische auto koopt met subsidie via de SEPP-regeling. Ook de "Slim Laden" regeling helpt bij het terugverdienen van laadkosten.

En voor mensen met een lager inkomen zijn er soms extra regelingen. Maar — en dit is belangrijk — subsidies veranderen elk jaar. Wat vandaag geld is, is mogelijk morgen afgeschaft.

Dus: informeer je, maar baseer je beslissing niet op subsidie. Baseer het op de totale kosten.

De toekomst van elektrisch rijden in Nederland ziet er goed uit. De laadinfrastructuur groeit, de prijzen dalen, en de technologie verbetert. Maar het belangrijkste advies dat ik kan geven is: kijk niet alleen naar de prijs.

Kijk naar de totale kosten. En als je ondernemer bent, kun je met een elektrische auto zakelijk rijden met fiscale voordelen; dan is het vaak al de betere deal.