Stel: je rijdt een Hyundai Kona Electric uit 2020 op de A1, batterij op dertig procent, en je moet nog honderdvijftig kilometer. Je pakt een snellader, steekt de kabel in, en wacht.

Veertig minuten later rijder je verder. Maar wat heb je daarvoor echt betaald? Want als je niet oplet, betaal je op de snelweg makkelijk twee keer zoveel per kWh als thuis. En dat maakt het verschil tussen een slimme en een dure rit.

De grote vier: wie vraagt wat?

In Nederland draait het rond vier grote aanbieders van snelladers op de snelweg: Ionity, Fastned, Eneco (voorheen Enegie) en Shell Recharge. Er komen steeds meer partijen bij, maar deze vier hebben het grootste netwerk. En de prijzen?

Die liggen verder uit elkaar dan je zou hopen. Fastned is op dit moment de goedkoopste. Je betaalt 0,59 euro per kWh als je een abonnement hebt (Fastned Plus, 9,99 euro per maand). Zonder abonnement kom je uit op 0,79 euro.

Dat is scherp, zeker vergeleken met de rest. Ionity — het samenwerkingsverband van BMW, Mercedes, Ford en Hyundai/Kia — rekent 0,79 euro per kWh voor iedereen.

Geen abonnement met korting, maar wel een abonnement genaamd de Ionity Passport waarvoor je 9,99 euro per maand betaalt. Daarmee laad je voor 0,35 euro per kWh. Klinkt geweldig, maar let op: dat geldt alleen voor leden.

En de eerste maanden zit er een starttarief binnen. Lees de kleine lettertjes. Shell Recharge (voorheen Greenflux) rekent tussen de 0,75 en 0,89 euro per kWh, afhankelijk van je abonnement.

Zonder abonnement zit je snel boven de 0,90 euro. Niet de beste deal, maar je vindt hun laadpalen op veel locaties. Eneco hanteert 0,79 euro per kWh voor snelladen.

Geen abonnement met serieuze korting, maar wel een eenvoudige prijsstructuur. Wat je ziet, is wat je krijgt.

Wat me opvalt: de abonnementen zijn misleidend

Iedereen belooft je korting met een abonnement. Maar kijk eens naar de werkelijkheid.

Ionity Passport lijkt goedkoop, maar je moet maandelijks voldoende laden om het verschil terug te verdienen. Reken maar uit: het abonnement kost 9,99 euro. De korting is ongeveer 0,44 euro per kWh. Je moet dus per maand minstens 23 kWh laden bij Ionity om break-even te zijn.

Dat is één tot twee snelladen. Als je dat niet haalt, betaal je juist meer.

Fastned Plus werkt vergelijkbaar, maar de drempel is lager. De korting is kleiner, maar je hebt al snel je geld terug als je eens per maand op de snelweg staat.

Eerlijk gezegd? Als je gemiddeld minder dan twee keer per maand snelladen gebruikt, spaar je meestal meer door gewoon zonder abonnement te betalen. Vooral bij Fastned, waar het verschil tussen abonnement en pay-per-use het kleinst is.

De verborgen kosten: parkeertarief en idle fees

Hier gaat het mis bij veel mensen. Je betaalt niet alleen per kWh.

Sommige providers rekenen een parkeertarief of idle fee als je auto klaar is met laden maar nog aan de paal staat. Ionity rekent na afloop van de laadsessie een vergoeding van 0,10 tot 0,50 euro per minuut als je niet optijd wegrijdt. Bij Shell Recharge gebeurt iets vergelijkbaars.

Dat klinkt niet heel veel, maar stel: je bent even naar het toilet, koopt een koffie, en je staat vijftien minuten langer dan nodig. Dat kan snel 5 tot 7 euro extra kosten.

Op een laadsessie van 20 euro wordt dat een flinke aanvulling. Fastned rekent gelukkig geen idle fee.

Daar kun je dus rustig je tijd nemen. Een detail, maar het maakt uit in de praktijk.

Een rekenvoorbeeld: Amsterdam naar Maastricht

Laten we het concreet maken. Je rijdt een Kia e-Niro uit 2021 met een 64 kWh batterij.

Gemiddeld verbruik: 17 kWh per 100 km. De afstand Amsterdam–Maastricht is circa 230 km. Je hebt dus ongeveer 39 kWh nodig. Stel je start met 80 procent batterij (51 kWh), dan moet je onderweg zo'n 25 kWh bijladen.

Bij Fastned met abonnement: 25 kWh × 0,59 euro = 14,75 euro.
Bij Ionity zonder abonnement: 25 kWh × 0,79 euro = 19,75 euro.
Bij Shell Recharge zonder abonnement: 25 kWh × 0,89 euro = 22,25 euro. Een verschil van bijna 8 euro tussen de goedkoopste en duurste optie.

Voor één keer laden. Als je wekelijks zakenreizen maakt, loopt dat snel op tot meer dan 400 euro per jaar aan verschil.

Wat je niet ziet: de laadcurve

En dan is er nog iets dat bijna niemand noemt. De prijs per kWh zegt niet alles.

Wat telt, is hoe snel je daadwerkelijk energij krijgt. Een Renault Zoe laadt maximaal 50 kW op een snellader. Een Hyundai Kona Electric uit 2020 kan 77 kW aan.

Een Tesla Model 3 kan 170 kW of meer. Dat betentent dat de Kona in dezelfde tijd veel meer kWh binnenkrijgt dan de Zoe.

Dus al sta je even lang aan de paal, je betaalt per kWh hetzelfde, maar je rijdt verder na die stop.

De Zoe moet vaker laden op dezelfde reis. En elke keer opnieuw staan, betekent extra tijd én soms extra kosten als er een starttarief of verbindingsvergoeding wordt gerekend. Dat vind ik trouwens het grootste misverstand over snelladen: mensen kijken naar de prijs per kWh, maar niet naar hoeveel kWh ze per minuut binnenkrijgen. De totale reistijd en het aantal stops maken veel meer uit dan een paar cent per kWh.

Conclusie: kies bewust, niet automatisch

De snellaadinfrastructuur in Nederland is goed en groeit hard. Heb je vragen over publiek laden in Nederland?

De prijzen zijn daar nog steeds hoog vergeleken met thuis laden. Als je kunt, laad thuis en gebruik snelladen alleen waar het moet.

En als je snelladen nodig hebt, kijk dan niet alleen naar de prijs per kWh. Kijk naar abonnementen, idle fees, de laadcurve van jouw auto, en de locatie van de palen op je route. De grote snellaadnetwerken vergeleken: op dit moment is Fastned de logische keuze voor de meeste mensen: scherp tarief, geen idle fees, en een abonnement dat snel opgaat. Ionity is interessant als je vaak en veel laadt, maar alleen met het juiste abonnement.

Shell Recharge en Eneco zijn prima als je toevallig voorbijkomt, maar niet de beste deal als je de keuze hebt. De tarieven dalen langzaam, en de concurrentie wordt harder. Maar tot die tijd: reken na, kies bewust, en vergelijk de goedkoopste laadpas zodat je niet wordt verrast door de kleine lettertjes.