Je hebt een Renault. Misschien een Zoe, misschien een Megane E-Tech, misschien gewoon een Clio.

En op een gegeven moment download je de My Renault app, want de dealer zei dat je dat moest doen. Maar wat doet die app nu eigenlijk? En is het echt nuttig, of is het voornamelijk een marketingtool van Renault?

Ik heb de app lang genoeg gebruikt om een mening te vormen.

En die mening is gemengd. Sommige functies zijn handig, andere vooral mooi op papier. Hieronder leg ik uit wat de app kan, waar het schiet, en waar je als EV-eigenaar écht aan hebt.

Wat is de My Renault app?

De My Renault app is gratis te downloaden via de App Store of Google Play. Je koppelt hem aan je auto via Bluetooth of Wi-Fi, en vanaf dat moment heb je een digitale verbinding met je Renault.

Je ziet de status van je auto, je kunt bepaalde functies op afstand bedienen, en voor elektrische modellen kun je laden plannen.

Klinkt goed. Maar de praktijk is weerbarstiger dan de brochure.

Laden plannen: handig, maar niet perfect

Laten we beginnen met de functie die voor EV-eigenaars het meest relevant is: laadplannen.

Als je een Zoe of Megane E-Tech rijdt, wil je weten waar je kunt laden onderweg. De My Renault app toont laadstations langs je route, inclusief laadsnelheid, beschikbaarheid en prijs per kWh. Die informatie komt via partnerschappen met netwerken als Ionity, Allego en ChargePoint.

Maar hier zit een addertje onder het gras. De data is niet altijd actueel.

Ik heb meerdere keren een snellader gepland via de app, om erachter te komen dat die bezig was of offline.

Voor dagelijks gebruik vertrouw ik liever op apps als A Better Routeplanner of de laadpaal-app zelf. Die zijn betrouwbaarder en sneller. Wat me opvalt is dat Renault de app steeds meer koppelt aan hun ProConnect-abonnement. Zonder ProConnect krijg je basisinformatie.

Met ProConnect (vanaf tien euro per maand) krijg je geavanceerde laadplanning, real-time status en zelfs de mogelijkheid om laadplekken te reserveren. Dat is handig, maar het voelt ook als een manier om je een abonnement om de neus te prikken voor iets dat gratis zou moeten zijn.

Rijbereik: een schatting, geen belofte

De app toont je geschatte rijbereik. Voor EV's is dat gebaseerd op batterijstand, temperatuur, rijstijl en verkeersomstandigheden.

De berekening wordt in real-time bijgewerkt, wat in theorie handig is. In de praktijk is het rijbereik in de My Renault app vaak te optimistisch, zoals we ook zagen toen we de Renault Scenic E-Tech als gezinsauto testten.

Dat is geen Renault-specifiek probleem, dat doen de meeste fabrikanten. Maar als je een Zoe uit 2019 hebt met een degradatie van zo'n twintig procent op de batterij, dan klopt het getal in de app simpelweg niet. De app rekent met de oorspronkelijke capaciteit, niet met de werkelijke staat van je accu.

Eerlijk gezegd: als je wilt weten wat je écht kunt rijden, moet je zelf bijhouden wat je verbruikt per kilometer. De app geeft een indicatie, maar vertrouw er niet blind op. Zeker niet bij een gebruikte EV.

Remote functies: handig, maar niet revolutionair

Met de app kun je je auto op afstand vergrendelen, ontgrendelen, de verwarming aanzetten en de achterklep openen. Dat klinkt fantastisch, en in sommige situaties is het dat ook.

Vooral de voorverwarmende verwarming in de winter is een prettige functie. Je stapt 's ochtends in een warme auto zonder ijs op de ruit.

Maar de remote functies zijn sterk afhankelijk van ProConnect. Zonder abonnement beperkt de functionaliteit zich tot vergrendelen en ontgrendelen. En soms duurt het even voordat de app contact maakt met de auto.

Een paar seconden, soms langer. Niet ideaal als je staat te trappen in de regen.

Wat ik wel waardeer is de notificatiefunctie. Als je auto een foutcode registreert, krijg je een melding. Dat heeft me al eens geholpen om tijdig naar de garage te gaan voordat een klein probleem een groot (en duur) probleem werd.

Software-updates: belangrijk, maar onzichtbaar

Renault brengt regelmatig software-updates uit. Sommige verbeteren de prestaties, andere voegen nieuwe functies toe.

De My Renault app controleert of er updates beschikbaar zijn en installeert ze via de app. Dat klinkt handig, maar het proces is niet altijd soepel. Updates kunnen lang duren, en je auto moet stilstaan met de accu aangesloten.

Wil je weten hoe de Renault E-Tech technologie precies werkt? Dat lees je hier.

Ik heb gemerkt dat sommige updates de gebruikerservaring verbeteren, terwijl andere weinig verschil maken. Toch is het belangrijk om je auto up-to-date te houden. Vooral voor EV's kan software een directe impact hebben op laadsnelheid en rijbereik.

Rijgedrag en dashboard

De app biedt een dashboard met je gemiddelde verbruik, afgelegde afstand en rijgedrag. Je krijgt tips om zuiniger te rijden.

Dat is leuk als je er iets mee wilt doen, maar ik heb het gevoel dat de meeste mensen dat dashboard na een week vergeten zijn.

Wat wél nuttig is, is het overzicht van je laadgeschiedenis. Als je een EV rijdt, zie je precies waar en wanneer je hebt geladen, en wat het heeft gekost. Dat helpt bij het inschatten van je totale rijkosten.

Conclusie: nuttig, maar geen must-have

De My Renault app is geen slechte app. Maar het is ook geen app die je dagelijks nodig hebt.

Voor EV-eigenaars is de laadplanning handig, maar niet betrouwbaar genoeg als je er echt op aan wilt stappen. De remote functies zijn prettig, maar je betaart er een abonnement voor.

En het rijbereik is een schatting die je niet blind moet volgen. Mijn advies: download de app, koppel hem aan je auto, en gebruik hem voor wat het écht goed kan. Statusupdates, notificaties, en af en toe een laadplek plannen. Maar vertrouw niet op de app voor je dagelijkse planning.

Daar zijn betere tools voor. En als je een Renault elektrische auto gaat kopen: check de staat van de accu zelf.

De app zegt het je niet.