Renault heeft de Scenic E-Tech Electric op de markt gebracht als de elektrische gezinsauto met een bereik dat er toe doet. Maar hoe zit dat echt in de praktijk?

Ik heb het gereden, getest en vergeleken met de concurrentie. Hier is wat ik denk.

Wat is de Scenic E-Tech Electric?

De Scenic E-Tech Electric is een compacte crossover die Renault positioneert als gezinsauto. Het is gebaseerd op de CMF-EV-platform, dat ook door Nissan wordt gebruikt (denk aan de Ariya).

De auto is verkrijgbaar met twee accu-opties: een 60 kWh-pakket en een grotere 87 kWh-versie. Die laatste belooft een WLTP-bereik tot circa 625 kilometer. Dat klinkt indrukwekkend, maar wat betekent dat echt als je de auto dagelijks gebruikt?

Actieradius in de praktijk

Laten we beginnen met het belangrijkste: hoe ver kom je echt? Uit tests bij 100 km/h blijkt dat de Scenic E-Tech Electric met de grote accu ongeveer 450 tot 500 kilometer haalt.

Bij 130 km/h daalt dat naar zo'n 350 tot 400 kilometer. Dat is nog steeds ruim voldoende voor de meeste Nederlandse gezinnen, maar het is wel een flink verschil met de WLTP-cijfers.

Wat me opvalt is dat de accu-efficiëntie sterk afhangt van rijstijl en temperatuur. In de zomer met gematigd rijden kom je het dichtst bij die 500 kilometer. In de winter, met verwarming aan en harder rijdend op de snelweg, zit je sneller rond de 300 kilometer.

Dat is geen uniek probleem voor Renault, maar het is wel goed om te weten als je de auto overweegt. De Scenic E-Tech Electric moet het opnemen tegen modellen als de Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6. In termen van bereik doet de Scenic het goed, zeker met de 87 kWh-accu. Maar de Hyundai Ioniq 5 met zijn 800V-architectuur laadt sneller bij een snelladder, wat een groot voordeel is op reis.

Vergelijking met concurrentie

De Scenic werkt met een 400V-systeem, waardoor laden bij een snellader iets duurt.

Voor dagelijks gebruik maakt dat weinig uit, maar op vakantie naar Zuid-Frankrijk kan het verschil voelbaar zijn.

Interieur en ruimte

Het interieur is modern en vrij minimalistisch. Renault heeft gekozen voor een groot touchscreen in het midden, met daaronder nog wat fysieke knoppen voor de belangrijkste functies.

Dat vind ik een goede keuze — je hebt niet alles in menu's zitten zoeken terwijl je rijdt. De achterruimte is ruim genoeg voor twee kinderen met bagage, en de kofferbak biedt voldoende volume voor een gezin met kids. Eerlijk gezegd vind ik de materialen in het interieur niet altijd even premium.

Voor de prijs die je betaalt, mag je iets meer verwachten dan hard plastic op de plekken die je vaak aanraakt.

Het ziet er vanuit de stoel goed uit, maar als je er echt naar kijkt, valt het tegen.

Rijdcomfort en handling

De Scenic E-Tech Electric rijdt comfortabel. De onderstelling is zacht genoeg om kuilen en oneffenheden te dempen, maar niet zo zacht dat het slordig aanvoelt.

Sturen is licht en direct, wat in de stad prettig is. Op de snelweg voelt de auto stabiel aan, ook bij hogere snelheden. De elektrische aandrijving zorgt voor directe respons, wat overtrekken op de snelweg een fluitje van een cent maakt.

Wat ik wel merk is dat de auto bij hard remmen wat wegtrekt.

Niet gevaarlijk, maar je voelt dat het zwaar is door het accu-gewicht. Dat is typisch voor EV's met een grote accu, maar het is even wennen als je komt van een lichter model.

Technologie en infotainment

Renault gebruikt het Open R-systeem, gebaseerd op Android Auto. Dat betekent dat je Google Maps en Google Assistant direct op het scherm hebt, zonder telefoonkoppeling.

Handig, maar het systeem is niet altijd even snel. Soms duurt het even voordat een app opent of een bestemming wordt berekend.

Voor een auto uit 2025 had ik hier iets meer van verwacht. De rijhulpsystemen werken goed. Lane keeping, adaptieve cruise control en automatische noodremming zijn standaard of als optie verkrijgbaar. Ik mis wel een beetje meer configuratie — sommige systemen zijn wat agressief in hun ingrijpen, en je kunt dat niet altijd finetunen.

Prijs en beschikbaarheid

De Scenic E-Tech Electric is verkrijgbaaf vanaf zo'n €42.000 voor de basisversie met kleine accu. De versie met de 87 kWh-accu start rond de €48.000.

Voor dat geld krijg je een auto met een goed bereik, ruimte voor een gezin en moderne technologie.

Maar je moet wel bedenken dat de concurrentie ook scherp geprijsd is. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 bieden vergelijkbare specificaties, soms tegen een lagere prijs. De bijtelingsvoordeel is op dit moment gunstig voor EV's, maar dat kan veranderen.

Wat denk ik ervan?

Als je de Scenic overweegt, is het slim om nu de regels te checken — want een paar procent verschil in bijtelling kan snel een paar honderd euro per maand betekenen. De Renault Scenic E-Tech Electric is een solide keuze voor gezinnen die willen overstappen op elektrisch rijden, al is het ook de moeite waard om onze Renault Megane E-Tech rijtest te bekijken voor een goed vergelijk.

Het bereik is goet, de ruimte voldoende en de prijs redelijk. Maar het is geen auto die je omver blaast. Het interieur valt wat tegen, de laadsnelheid is niet de snelste en het infotainment-systeem kan sneller. Als je de Scenic vergelijkt met een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6, zie je dat Renault op een aantal punten achterloopt. Toch: voor wie een betrouwbare, praktische zoektocht zoekst, is de Scena absoluut de moeite waard om te testrijden.