Renault heeft de Megane E-Tech niet gebouwd om mee te doen in het segment. Hij is gebouwd om eruit te springen.

En dat lukt — op een paar cruciale punten wél. Maar laten we even niet voorbarig zijn. Want als je kijkt wat er in die prijsklasse speelt — Volkswagen ID.3, MG4, Hyundai Ioniq 5 — dan is de concurrentie niet slap. Dus: hoe scoort de Megane E-Tech echt in de praktijk?

Design en interieur: Frans, maar dan anders

Wat me direct opvalt: dit voelt geen standaard Renault. Het exterieur is scherp, bijna agressief, met die karakteristieke C-vormige koplampen. Het is een auto die opvalt zonder te schreeuwen.

En dat terwijl hij eruitziet alsof hij 100 kilometer per uur staat terwijl hij geparkeerd is.

Binnen is het nog opvallender. Het dashboard is minimalistisch, bijna Tesla-achtig, maar dan met materiaalkeuze die wél doet denken aan een auto van deze prijsklasse.

Het scherm is groot, de bediening is logisch, en de zitten zijn verrassend goed. Niet sportief strak, maar lang comfortabel. Voor iemand die dagelijks een uur in de auto zit — en dat zijn de meeste EV-rijders — telt dat zwaarder dan een 0-100 tijd.

Ruimte: meer dan je denkt

De Megane E-Tech is officieel een C-segment hatchback, maar de wielbasis is lang.

Dat betekent beenruimte achter die je normaal alleen in grotere auto’tjes tegenkomt. De kofferbak is met 440 liter ook degelijk — niet groots, maar voldoende voor een gezin met kinderwagen of een weekendje weg. Wat ik wel mis: een frunk. Geen kofferbak voor. Bij concurrenten als de Kia EV6 of Hyundai Ioniq 5 is dat wél standaard. Klein puntje, maar het voelt als gemiste kans.

Rijgedrag: comfort boven sport

Renault heeft hier duidelijk gekozen voor comfort. De onderstelling is zacht, bijna zweverig, en dat werkt goed op Nederlandse wegen. Kasseien? Geen probleem. Snelheidsdrempels? Bijna niet merkbaar.

Maar op de snelweg, bij 120 km/u, voelt de auto iets lichtvoetig.

Niet onveilig, maar je mist het ‘planted’ gevoel dat je bijvoorbeeld in een Tesla Model 3 wel hebt. De stuurprecisie is goed genoeg, maar niet uitzonderlijk. Je stuurt in, de auto doet wat je vraagt, en verder gebeurt er niet veel.

Dat is prima voor dagelijks gebruik, maar als je van een BMW i4 of een Porsche Taycam komt, dan voelt de Megane E-Tech wat… neutraal. En dat is niet per se slecht.

Remmen en regeneratie

Het is gewoon een andere keuze. Het remsysteem is solide, maar wat me betreft is de regeneratieve remming het interessantste onderdeel. Je kunt kiezen uit verschillende niveaus, en op het hoogste niveau rijd je vrijwel één-pedaal. Dat klinkt handig, maar in de praktijk vind ik het iets te agressief.

De overgang van rollen naar remmen is niet altijd vloeiend, en dat kan in druk verkeer vervelend zijn.

Op het middelste niveau zit het beter. Persoonlijk laat ik het daar ook staan.

Range en laadtijd: de echte test

Laten we het hebben over wat er echt toe doet: hoe ver kom je én hoe snel kun je weer verder? De Megane E-Tech Electric komt in twee varianten: 40 kWh en 60 kWh.

De 60 kWh-versie claimt een WLTP-range van 450 kilometer. In de praktijk?

Rond de 370 tot 400 kilometer bij gemiddeld gebruik, afhankelijk van rijstijl, temperatuur en snelheidsprofiel. Dat is realistisch, en best goed voor deze klasse. Maar hier wordt het interessant.

De laadcursus is vlak. De Megane laadt snel — tot 130 kW op een snellader — maar alleen tot ongeveer 50%. Daarna daalt het vermogen snel. Dat betekent: van 10 naar 80% duurt ongeveer 30 minuten, maar van 80 naar 100% kan nog eens 20 minuten extra kosten.

Voor lange ritten is dat relevant. Je plant je laadstops dus beter om de 300 kilometer, niet om de 400.

Thuis laden: geen probleem

Met een laadpaal van 11 kW ben je ’s ochtends altijd vol. En dat is het scenario waar de meeste EV-rijders in leven: thuis laden, overdag gebruiken, ’s avonds weer aansluiten.

In dat geval maak je je geen zorgen over snelladers of laadcurves. De Megane E-Tech is daarvoor een uitstekende auto.

Technologie en infotainment

Het infotainmentsysteem draait op Google Built-In. Dat klinkt als een grote plus, en dat is het ook — grote kaarten, spraakbediening die werkt, en over-the-air updates. Maar het systeem is niet perfect.

Soms reageert het scherm iets traag, en de menustructuur kan verwarrend zijn als je niet gewend bent aan Google’s interface.

Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, dus je kunt altijd terugvallen op je telefoon. Maar als je Google Built-In gebruikt, merk je dat Renault hier serieus in heeft geïnvesteerd.

Het voelt modern, en dat is precies wat je verwacht van een elektrische auto in 2024. Adaptive cruise control, lane keeping assist, automatische noodremming — het zit er allemaal bij. En het werkt betrouwbaar.

Assistentiesystemen

Niet spectaculair, maar goed genoeg voor dagelijks gebruik. De lane keeping is iets te terughoudend naar mijn smaak: hij corrigeert pas als je bijna de streep raakt, in plaats van je vroegtijdig terug te leiden.

Klein detail, maar het voelt minder proactief dan bijvoorbeeld een Tesla of Hyundai.

Conclusie: wie is deze auto voor?

De Renault Megane E-Tech Electric is geen perfecte auto. Maar hij is wel een zeer goede auto voor een specifiek publiek: iemand die een betrouwbare, comfortabele en moderne EV zoekt voor dagelijks gebruik, zonder te willen betalen voor een premiummerk. Zoek je een ruime gezinsauto met groot bereik?

Kijk dan ook eens naar de prijs — de 60 kWh-versie begint rond de €38.000 — dan zit je scherp.

De ID.3 is vergelijkbaar, de MG4 is goedkoper, maar de Megane voelt in kwaliteit en uitstraling een tikje hoger. En dat terwijl hij technisch niet per se beter is.

Eerlijk gezegd vind ik dit de beste Renault in jaren. Niet de snelste, niet de meest innovatieve, maar wel de meest evenwichtige. En in de EV-wereld, waar veel auto’s nog worstelen met het balanceren van range, prijs en gebruiksgemak, is dat precies wat je nodig hebt.

Dus: als je op zoek bent naar een elektrische auto die gewoon goed werkt — zonder poeha — dan verdient de Megane E-Tech zeker een plek op je shortlist.

En misschien wel bovenaan.