Stel: je staat aan een snellader op de snelweg. Je heb je Hyundai IONIQ 5 of Kia EV6 aangesloten, en binnen 18 minuten ga je van 10% naar 80%.
▶Inhoudsopgave
▶Inhoudsopgave
Je drinkt net je koffie op, en je kunt weer rijden. Geen gedoe, geen half uur wachten.
Dat is geen toekomstmuziek — dat is nu al mogelijk. En het is precies waarom Hyundai en Kia op dit moment de beste laadsnelheid bieden in de middenklasse. Wat me opvalt is dat veel mensen nog steeds denken dat Tesla de enige keuze is als je snel wilt laden.
Maar kijk eens naar de cijfers. De IONIQ 5, IONIQ 6 en Kia EV6 laden allemaal op een 800V-architectuur, en dat maakt een wereld van verschil. De meeste concurrenten in dezelfde prijsklasse — Volkswagen ID.4, Renault Megane E-Tech, MG4 — zitten nog vast aan 400V. Dat betekent simpelweg: langzamer laden.
Waarom 800V zo'n groot verschil maakt
Het principe is eigenlijk best logisch. Een 800V-systeem kan met hogere spanningen laden, waardoor er meer energie per minuut de batterij in gaat.
Hyundai en Kia halen daardoor een piek van 350 kW aan een compatibele snellader. De Volkswagen ID.4 komt daar maar tot ongeveer 135 kW. De Renault Megane E-Tech tot 130 kW.
Dat is niet marginaal verschil — dat is bijna een factor drie.
Eerlijk gezegd, als je één ding moet onthouden uit dit artikel, is het dit: de 800V-architectuur is geen marketingterm. Het is de reden waarom je met een Hyundai of Kia daadwerkelijk korter staat aan de laadpaal dan met bijna elke andere EV in die prijsklasse.
De concrete cijfers
Laten we het hebben over specifieke modellen, want daar gaat het uiteindelijk om.
De Hyundai IONIQ 5 is waarschijnlijk het beste voorbeeld. Met een batterij van 77,4 kWh en een maximale laadsnelheid van 350 kW laadt deze van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 minuten.
Onder ideale omstandigheden, natuurlijk — maar zelfs in de praktijk zit je rond de 20 tot 25 minuten. Dat is sneller dan je lunchpauze. De Kia EV6 doet het bijna identiek. Zelfde platform, zelfde 800V-architectuur, zelfde 350 kW piek.
Het enige verschil zit in de vrijheid van het ontwerp — de EV6 ziet er anders uit, maar onder de motorkap draait het om dezelfde technologie.
En dan heb je de Hyundai IONIQ 6, die met zijn gestroomlijnde vorm zelfs iets efficiënter is in verbruik, waardoor je na een korte laadsessie relatief ver kunt komen. De laadcurve is vergelijkbaar met de IONIQ 5, maar door het lagere verbruik heb je in de praktijk meer rendement per geladen kWh.
Hoe zit het met de concurrentie?
De Volkswagen ID.4 is een goede auto, maar met 135 kW maximale laadsnelheid sta je twee keer zo lang aan de snellader. De Ford Mustang Mach-E kan 250 kW, maar alleen op bepaalde versies en met de juiste laadpaal.
De MG4 — een verrassend goedkope EV — komt maar tot 135 kW. En dan Tesla. Ja, de Model 3 en Model Y laden snel op het Supercharger-netwerk. Maar je betaalt er ook voor.
Het prijsverschil met een IONIQ 5 of EV6 is aanzienlijk, en als je je oriënteert op een nieuwe elektrische auto kopen, merk je dat de laadervaring op niet-Tesla-snelladers vaak niet beter is dan die van Hyundai of Kia.
Bovendien: het Supercharger-netwerk is niet overal even dichtbij, terwijl Hyundai en Kia via de CCS-standaard op vrijwel elke snellader in Europa kunnen laden. Dat vind ik trouwens het sterkste argument: je bent niet gebonden aan één netwerk. CCS is de Europese standaard, en die zit in elke nieuwe snellader. Geen abonnement, geen app-hoofdpijn, gewoon aansloten en laden.
Wat je moet weten over laadcurves
Maximale laadsnelheid vertelt niet hele verhaal. Wat telt, is de laadcurve — hoe snel je auto laden door de hele sessie heen.
En hier scoren Hyundai en Kia ook goed. Ze houden een hoog laadvermogen lang vast, ook als de batterij al voor 50 of 60 procent gevuld is. Bij veel concurrenten daalt de laadsnelheid snel naarmate de batterij voller wordt.
Bij de IONIQ 5 en EV6 blijft de curve relatief stabiel tot zo'n 70 procent. Dat betekent dat je ook halverwege de laadsessie nog steeds snel energie toevoegt, in plaats van te zien zakken naar 80 of 90 kW.
Wat ik in de praktijk merk: mensen kijken altijd naar het piekvermogen.
Maar het gemiddelde vermogen over de hele laadsessie is belangrijker. En daar scoren Hyundai en Kia consistent hoog.
Factoren die de daadwerkelijke snelheid beïnvloeden
Nu moet ik wel eerlijk zijn: je haalt nooit 350 kW als de omstandigheden niet goed zijn. Een paar dingen die uitmaken, zoals of je je auto winterklaar hebt gemaakt. Ten eerste: de laadpaal zelf.
Veel snelladers op de snelweg leveren 150 kW, niet 350 kW. Dus zelfs als je auto 350 kW aankan, zit je vast aan de capaciteit van de paal.
Gelukkig worden er steeds meer 350 kW-palen geplaatst, vooral langs de grote routes. Ten tweede: temperatuur. Koude batterijen laden langzamer.
Hyundai en Kia hebben een batterijverwarmingssysteem dat de batterij voorconditioneert als je een snellader als bestemming invoert in de navigatie. Dat is slim, en het werkt. Maar bij vrieskou zal het toch iets langer duren.
En ten derde: de status van je batterij. Van 10 naar 80 procent gaat het snelst.
Van 80 naar 100 procent vertraagt het flink bij elke EV. Mijn advies: stop met laden rond de 80 procent en rijd door. Je bespaart tijd en het is beter voor de batterij op de lange termijn.
Wat betekent dit voor een occasion?
Als je een gebruikte EV zoekt, is laadsnelheid een factor die vaak over het hoofd wordt gezien. Maar stel: je koopt nu een IONIQ 5 of Kia EV6 van 2021 of 2022.
Je krijgt die 800V-architectuur voor een fractie van de nieuwprijs. Terwijl een vergelijkbare Volkswagen ID.4 uit dezelfde periode nog steeds vastzit aan 400V en een lagere laadsnelheid. Dat maakt de Hyundai en Kia modellen op dit moment tot een van de slimste keuzes op de tweedehandsmarkt.
Je krijgt toekomstbestendige laadtechnologie, een degelijke batterij, en een prijs die flink gedaald is ten opzichte van nieuw.
Als je kijkt naar de ervaringen met Renault EV-modellen uit die tijd, dan is het laadcomfort van de nieuwere generatie echt een niveau hoger.
Conclusie
Hyundai en Kia hebben met hun 800V-architectuur een technologisch voorsprong gebouwd die de meeste middenklasse-EV's simpelweg niet evenaren. De IONIQ 5, IONIQ 6 en Kia EV6 laden niet alleen sneller op papier — in de praktijk merk je het verschil elke keer dat je aan een snellader staat.
Als laadsnelheid voor jou telt — en laten we eerlijk zijn, voor de meeste mensen telt het — dan zijn dit op dit moment de auto's om naar te kijken.
Niet de duurste, niet de bekendste, maar degene die het simpelweg het beste doen waar het om draait: weer snel onderweg zijn.