Na een jaar en ruim 15.000 kilometer in de Renault Megane E-Tech kan ik één ding met zekerheid zeggen: dit is geen hype-auto.
▶Inhoudsopgave
▶Inhoudsopgave
Het is een serieuze elektrische hatchback die verrassend volwassener is dan je zou verwachten van een eerste generatie EV van Renault. Maar het is ook geen perfecte auto. En daar ga ik het over hebben.
Wat me opvalt is hoe stil deze auto is
Dat klinkt misschien een vreemde eerste observatie, maar het is het eerste wat je merkt als je instapt. Geen motorgeluid, natuurlijk, maar ook weinig windgeluid en bijna geen bandengeluid op snelweg. De Megane E-Tech is één van de stillestest auto's die ik heb gereden in deze klasse.
En dat maakt een lange rit naar bijvoorbeeld Brussel ineens een stuk aangenamer.
De adaptieve dempers — die je echt moet nemen als optie — doen de rest. Slechte wegen in Rotterdam-Zuid? Geen probleem.
De auto dempt alles prima. De acceleratie is verrassend pittig. De GT-variant die ik rijd doet 0 naar 100 in 6,8 seconden, en dat voelt sneller dan het klinkt.
Het koppel is direct beschikbaar, dus je hoeft niet te wachten. In de stad is dat gewoon handig, maar op de snelweg bij inhaalmanoeuvres is het echt fijn.
De actieradius: eerlijk is eerlijk
Renault claimt 450 kilometer WLTP. In de praktijk? Reken op 350 tot 400 kilometer als je normaal rijdt.
In de winter, met verwarming aan en op de snelweg, zakt dat naar 280 tot 320 kilometer. Dat is niet slecht, maar het is ook niet spectaculair.
Vergelijk het met een Kia e-Niro uit 2021 — die doet het in de praktijk vaak beter, ondanks een vergelijkbare batterij. Wat me opvalt is dat de laadcurve redelijk stabiel is. Tot 80% laadt de auto consequent rond de 100 kW, soms 130 kW als de batterijtemperatuur meezit. Dat betekent dat je bij een snellader in 30 minuten van 20 naar 80% zit.
Voor dagelijks gebruik is dat prima. Maar als je regelmatig lange afstanden rijdt, merk je dat de laadsnelheid na 80% behoorlijk daalt.
Plan daar dus rekening mee.
Interieur: goed, maar niet overal even sterk
Het dashboard ziet er modern uit. Het 13,3-inch touchscreen is scherp en de bediening is over het algemeen logig.
Maar — en dit is een groot maar — de navigatie reageert soms traag. Niet dramatisch, maar genoeg om het op te merken. En dat in een auto van bijna 50.000 euro.
De stoelen zijn comfortabel, ook na een rit van vier uur. De achterbank is verrassend ruim voor een auto van deze maat.
Wat me tegenvalt zijn de plastic delen in de middenconsole. Die voelen goedkoop aan, zeker als je weet wat Hyundai en Kia in dezelfde prijsklasse aan materiaalkwaliteit leveren. Dat is waar Renault nog een slag moet maken.
Software-updates: een verborgen pluspunt
Renault heeft in het afgelopen jaar meerdere over-the-air updates uitgebracht. Daarmee zijn kleine bugs opgelost, zoals een probleem met de laadsnelheid bij bepaalde laadpalen en een storing in de achterbankverwarming. Dat is positief.
Maar het zorgt er ook voor dat de auto nu iets beter werkt dan toen ik hem kocht. Dat is een groot voordeel van moderne EV's: ze worden mettertijd beter, niet slechter. Toch vraag ik me af hoe lang Renault deze updates blijft uitbrengen.
Bij oudere EV's — denk aan de eerste Nissan Leaf — stoppen fabrikanten na een paar jaar met ondersteuning.
Dat is iets om in je achterhoofd te houden als je een gebruikte Megane E-Tech overweegt over vijf jaar.
Betrouwbaarheid na een jaar: tot nu toe goed
Geen grote problemen. Geen waarschuwingslampjes, geen onverwachte bezoeken aan de dealer.
De accu blijft gezond — ik heb nog steeds 98% van de oorspronkelijke capaciteit over, gemeten via de diagnostiek. Dat is boven verwachte, want Renault garandeert 70% na acht jaar.
Maar na een jaar en 15.000 kilometer is dat natuurlijk nog geen echt ietszeggende meting. Het onderhoud is eenvoudig. Geen olie, weinig slijtage aan de remmen dankzij regeneratief remmen, en de banden houden langer dan bij een vergelijkbare benzineauto. De onderhoudsinterval is om de 30.000 kilometer of één jaar. De kosten zijn duidelijk lager dan bij een traditionele auto.
Prijs en restwaarde: hier wordt het interessant
De Megane E-Tech Intense begint bij €43.990, de GT bij €47.990. Voor een elektrische auto in deze klasse is dat aantrekkelijk.
Maar kijk naar de tweedehandsmarkt: een Megane E-Tech van 2023 met 30.000 kilometer verliest snel 30 tot 35% van zijn waarde. Dat is veel.
Vergelijk dat met een Tesla Model 3, die zijn waarde beter houdt, of zelfs met een Kia e-Niro. Dat betekent dat als je nu een nieuwe Megane E-Tech koopt, je snel in de schulden zit als je over enkele jaren wilt verkopen. Maar het betekent ook dat de tweedehands Megane E-Tech over twee jaar een uitstekende deal kan worden. Voor iemand die een betaalbare elektrische auto zoekt, is dat interessant.
Conclusie: solide, maar niet de beste in zijn klasse
De Renault Megane E-Tech is een goede elektrische auto. Comfortabel, stil, voldoende actieradius, en met een aantrekkelijke prijs.
Het is een van de interessante compacte EV rivalen in dit segment. Maar hij is niet de beste in zijn klasse.
De Hyundai Kona Electric en Kia e-Niro bieden meer ruimte en betere restwaarde. De Tesla Model 3 heeft een superieurnetwerk van laadpalen. En de Volkswagen ID.3 is al langer beschikbaar en heeft een bewezen trackrecord. Toch zou ik de Megane E-Tech nog steeds aanraden — maar dan als tweedehands.
Want dan krijg je een auto die technisch sterk is, voor een prijs die echt logisch is.
En dat, uiteindelijk, is waar het om gaat bij elektrisch rijden: slim kopen, niet duur kopen. Kijk ook eens naar de vergelijking tussen de Renault 5 E-Tech en de ID.3.