Je staat voor de keuze: de Renault 5 E-Tech met een 40 kWh-accu of je portemonnee wat dieper plukken voor de 52 kWh-versie.

Het verschil zit niet alleen in die extra kilowattuur — het zit in wat je er écht meer voor terugkrijgt. Laten we het gewoon eens oprekken.

Het cijfer dat telt: reële range

De 40 kWh-levert Renault 5 E-Tech heeft een WLTP-range van ongeveer 300 kilometer. De 52 kWh-versie komt rond de 400 kilometer uit.

Dat is een verschil van zo’n 100 kilometer op papier. Maar laten we eerlijk zijn: in de praktijk zit je met beide versies vaak tussen de 220 en 320 kilometer, afhankelijk van rijstijl, temperatuur en gebruik van verwarming of airco.

Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat die extra 100 kilometer WLTP automatisch betekent dat je vaker kunt rijden zonder te laden. Maar als je dagelijks onder de 50 kilometer rijdt, maakt het weinig uit of je 300 of 400 kilometer “op de teller” hebt. Je laadt toch ’s avonds thuis in.

Laadtijd: waar het écht verschilt

Het grote pluspunt van de 52 kWh-versie is de snellaadfunctie. Terwijl de 40 kWh maximaal 80 kW aankan, steekt de 52 kWh-versie zijn nek uit met 100 kW. Dat klinkt als een klein verschil, maar op de snellader telt het. Van 10 naar 80 procent zit je met de grotere accu gemiddeld 10 tot 15 minuten sneller klaar.

Maar — en hier komt het — als je voornamelijk thuis laadt, is dat voordeel bijna irrelevant. Een standaard laadpaal van 11 kW doet het werk net zo goed. De snellader is pas echt waardevol als je regelmatig onderweg moet tanken. Voor de gemiddelde stadsrijder? Niet nodig.

Prijsverschil en restwaarde

De 52 kWh-versie kost ongeveer €2.500 tot €3.000 meer dan de 40 kWh. Dat is geen peulenschil. Maar als je kijkt naar de restwaarde over vijf jaar, houdt de grotere accu zijn waarde beter.

Net als bij de Renault Zoe en Nissan Leaf: wie meer range heeft, trekt meer kopers aan op de tweedehandsmarkt.

Belasting en bijtelling

Eerlijk gezegd denk ik dat de 52 kWh-versie op termijn goedkopere wordt per kilometer gereden. Niet omdat je minder laadt, maar omdat je hem later voor meer kunt verkopen.

Dat zag ik ook bij de Hyundai Kona Electric: de versie met grotere accu houdt zijn waarde duidelijk beter. Beide versies vallen in dezelfde bijtellingsklasse, dus daar zit geen verschil. Maar als je de auto privé gebruikt, is de grotere accu soms iets efficiënter in verbruik per kilometer — vooral op snelweg. Dat scheelt op lange ritten.

Wanneer kies je wat?

Kort samengevat: Dat vind ik trouwens het mooiste aan de Renault 5 E-Tech kopen: het is geen compromis.

• Kies de 40 kWh als je voornamelijk in de stad rijdt, thuis laadt, en je budget beperkt is. Je krijgt een prima EV voor een scherpe prijs.
• Kies de 52 kWh als je regelmatig langere afstanden aflegt, vaker op snelladers hangt, of je auto over enkele jaren weer wilt verkopen met een goede restwaarde.

Beide versies rijden fijn, zijn praktisch en voelen fris aan. Het gaat puur om wat bij jouw ritpatroon past.

Mijn conclusie

Als je kunt betalen, neem de 52 kWh. Niet omdat de 40 kWh slecht is — integendeel — maar omdat die extra accucapaciteit je meer vrijheid geeft.

En vrijheid is precies waar een EV goed in moet zijn. Maar als je elke dag naar je werk rijdt en ’s avonds thuis laadt?

Dan is de 40 kWh meer dan genoeg. En die €3.000 kun je beter ergens anders aan uitgeven. Bijvoorbeeld aan een goede thuislaadpaal.