De Renault 5 E-Tech is geen auto die je kijkt en denkt: "mooi, maar is het ook echt praktisch?" Nee. Deze auto overtuigt juist omdat hij alles doet wat een dagelijkse elektrische auto moet doen — zonder te overdrijven.

Maar welke uitvoering kies je nou eigenlijk? Want de verschillen zijn groter dan je denkt, en de prijzen ook.

Drie accugroottes, drie prijsklassen, drie soorten bestuurders

Renault biedt de 5 E-Tech in drie varianten: de 40 kWh, de 52 kWh met standaard motor, en de 52 kWh met de krachtigere 110 kW-motor. De basisversie met 40 kWh begint rond de €24.000, de middenvariant met 52 kWh zit rond de €28.000, en de topversie met 110 kW-motor en 52 kWh komt op zo'n €31.000.

Dat zijn Nederlandse consumentenprijzen, dus inclusief BTW. Wat me opvalt is dat veel kopers automatisch naar de middenvariant grijpen.

De 40 kWh: stadsauto met beperkingen

Alsof het altijd de "logische" keuze is. Maar dat hangt er heel erg van af wat je daadwerkelijk rijdt. De basisversie levert 95 kW (129 pk) en heeft een WLTP-range van zo'n 300 kilometer.

In de praktijk kom je in de zomer op zo'n 250 à 260 kilometer, in de winter eerder 180 à 200. Voor stadsgebruik en korte ritten is dat prima. Maar als je weleens een keer naar Utrecht moet of je ouders bezoekt in Limburg, dan zit je snel met een halfvolle accu en een hoop rekenwerk. De 40 kWh laadt maximaal op 80 kW aan een snellader.

Dat is niet traag, maar het is ook niet snel genoeg om onderweg comfortabel bij te laden als je echt ver moet rijden.

De 52 kWh met 95 kW: de sweet spot

De laadcurve daalt snel na 50%, dus je zit lang aan de laadpaal als je van 20 naar 80 procent wilt. Eerlijk gezegd: deze versie is bedoeld voor mensen die een tweede auto zoeken of die echt alleen in en rond de stad rijden.

Als je maar één auto hebt, zou ik twee keer nadenken. De middenvariant geeft je dezelfde motor als de basis, maar een grotere accu. WLTP-range staat op 400 kilometer, praktijkbereik in de zomer zo'n 320 à 340, in de winter 240 à 270.

Dat is een ander verhaal. Je kunt er echt mee op pad zonder elke 200 kilometer te stoppen voor stroom.

De 52 kWh met 110 kW: meer pit, meer prijs

En hier zit het verschil dat ertoe doet: deze versie laadt tot 100 kW. Dat klinkt als een klein verschil vergeleken met de 80 kW van de basis, maar in de praktijk merk je het. Vooral tussen 10 en 60 procent zit je aan een stabiel laadvermogen waardoor een tussentje op snelleroute een stuk minder tijd kost.

De prijsverschil met de basis is zo'n €3.500 à €4.000. Als je eens kijkt wat je daarvoor terugkrijgt — meer range, sneller laden, meer comfort op langere ritten — dan is dat geld goed besteed.

Dit is voor de meeste mensen de versie die het beste werkt.

De topversie levert 110 kW (150 pk) en heeft dezelfde 52 kWh-accu. Het verschil in prestaties is merkbaar: 0 naar 100 in 7,4 seconden tegen 9,1 seconden bij de 95 kW-versie. Op de snelweg voelt de auto zekerder bij inhaalmanoeuvres, en in het stadsverkeer reageert hij scherper op het gaspedaal.

Maar — en dit is belangrijk — de range is iets lager dan de 95 kW-versie met dezelfde accu. Niet dramatisch, maar je verliest zo'n 15 à 20 kilometer in de praktijk door het hogere energieverbruik. De vraag is of die extra 21 pk die waard zijn als je er elke dag wat mee doet. Deze versie is voor mensen die de 5 E-Tech ook willen gebruiken voor langere ritten en op de snelweg, en die daarbij ook wat meer rijplezier willen. Als je voornamelijk in de stad rijdt, is het geld beter besteed aan de middenvariant.

Wat betekent dit voor de restwaarde?

Iets wat weinig mensen meenemen bij het kiezen van een uitvoering: de restwaarde. Op de tweedehandsmarkt geldt bij EV's vrijwel altijd dezelfde regel — meer range betekent meer vraag. Een Renault 5 met 52 kWh zal over drie jaar meer waard zijn dan een 40 kWh-model, in absolute zin zelfs meer dan het prijsverschil nu is.

Dat vind ik trouwens een van de grootste valkuilen bij het kopen van een EV: mensen kiezen de goedkopere versie om te besparen, maar verliezen dat geld dubbel en dwars terug bij verkoop. Kijk eens naar de tweedehandsprijzen van de Renault Zoe. De 52 kWh-varianten zijn nu nog steeds significant meer waard dan de 40 kWh-modellen, ondanks dat ze bij aankoop maar €3.000 à €4.000 meer kostten.

Laadinfrastructuur: hoe zit het met laden?

Alle versies van de 5 E-Tech hebben een Type-2-aansluiting voor AC-laden, maximaal 11 kW. Dat betekent dat je thuis aan een laadpaal 's nachts volledig opgeladen staat, ongeacht welke versie je hebt.

Voor dagelijks gebruik is dat het belangrijkste laadmoment. DC-laden gaat via CCS, en hier zit het verschil tussen de varianten. De 40 kWh gaat tot 80 kW, de 52 kWh-versies tot 100 kW.

In de praktijk betekent dat een tussentje van 20 naar 80 procent aan een snellader bij de 40 kWh zo'n 35 à 40 minuten kost, en bij de 52 kWh zo'n 28 à 32 minuten.

Geen wereld van verschil, maar als je vaker onderweg moet laden, telt het op. Wat ik merk bij eigenaren van compacte EV's: de meeste klagen niet over de range zelf, maar over de laadsnelheid onderweg. Een snellader bij een tankstation is fijn, maar als je auto niet snel genoeg kan opnemen, staat je toch minstens een halfuur te wachten. Daarom zou ik bij een budget van €28.000 of meer altijd voor de 52 kWh kiezen.

Mijn conclusie: kies bewust, niet goedkoop

Als je de Renault 5 E-Tech koopt, kies dan niet de goedkoopste versie uit angst voor het prijskaartje. De 40 kWh is een prima stadsauto, maar als enige auto te krap. Twijfel je nog?

Lees dan onze analyse over de Renault 5 E-Tech 40 kWh vs 52 kWh meerprijs. De 52 kWh met 95 kW-motor is voor bijna iedereen de beste keuze: genoeg range, redelijk laadvermogen, en een prijs die er logisch naast staat. De 110 kW-versie is leuk, maar alleen als je echt waarde hecht aan prestaties.

Voor 90% van de kopers is dat niet het geval. Zet dat geld liever op zij, of bewaar het voor de verzekering.

En onthoud: bij een EV betaal je niet alleen voor de auto, maar voor de accu. Een grotere accu is geen luxe — het is een investering in gebruiksgemak én in restwaarde. Dat maakt de keuze eigenlijk best simpel.