Stel: je staat op een snellader langs de snelweg. Je hebt dertig minuten tot je koffie op is.

De vraag is: kom je met een Megane E-Tech of een ID.3 verder? Dat is het echte verschil tussen deze twee EV's — en het is kleiner dan je denkt.

De cijfers op een rijtje

De Renault Megane E-Tech accepteert maximaal 130 kW aan DC-snelladen. De Volkswagen ID.3 komt tot 110 kW.

Dat lijkt een duidelijk verschil, maar in de praktijk valt het mee. Van 20% naar 80% duurt het laden bij de Megane zo'n 30 minuten, bij de ID.3 zo'n 35 minuten. Vijf minuten verschil.

Dat is de tijd die je nodig hebt om naar het toilet te lopen. Wat me opvalt is dat de Megane een iets grotere batterij heeft: 60 kWh versus 58 kWh bij de ID.3. Dus die snellere laadsnelheid wordt deels gecompenseerd door de extra capaciteit. In de praktijk zit je dus op vergelijkbare laadtijden.

De laadcurve: waar het écht om draait

Maximale laadsnelheid zegt minder dan je denkt. Wat telt, is hoe lang die piek aanhoudt.

Een auto die even 130 kW kan trekken maar daarna snel daalt naar 80 kW, is in de praktijk langzamer dan een auto die stabiel 110 kW volhoudt. De Megane E-Tech heeft een relatief vlakke laadcurve, vooral bij een warme batterij.

De ID.3 daalt wat sneller na de piek, maar begint ook sneller op temperatuur komen. Bij kou — en laten we eerlijk zijn, in Nederland is dat half het jaar — presteert de Megane iets beter. De batterijverwarming werkt efficiënter, en dat merk je aan het laadstation. Eerlijk gezegd: als je in de winter rijdt, maakt het verschil tussen 110 en 130 kW amper uit.

Beide auto's laden dan aanzienlijk langzamer. De batterij moet eerst opwarmen, en dat kost tijd.

Dit vind ik trouwens een van de meest onderschatte zaken bij EV-aanschaf: mensen kijken naar de piekcijfers, maar de gemiddelde laadsnelheid over een hele winterdag is wat echt telt, zeker als je de laadtarieven op de snelweg vergeleken hebt.

AC-laden: de stille overwinnaar

Thuis laden doe je meestal via een laadpaal. Beide auto's ondersteunen 7,4 kW aan AC-laden, maar verdiep je ook eens in de verschillende laadstandaarden voor jouw laadstrategie.

De Megane heeft een 7,4 kW onboard-lader als standaard, en de ID.3 biedt dat ook. In de praktijk zit je op zo'n 7 uur voor een volledige laadbeurt. De Megane kan optioneel een 22 kW AC-lader hebben, maar die zit meestal in de hogere uitvoeringen.

Voor dagelijks thuis laden maakt dat weinig verschil — je laadt 's nachts toch op een 7,4 kW-paal.

Maar als je op werk laadt en je hebt alleen een 22 kW-paal beschikbaar, dan is die optie zeker de moeite waard.

De invloed van de laadinfrastructuur

Hier wordt het interessant. De laadsnelheid van beide auto's wordt beperkt door de laadpaal zelf. Een Ionity-station van 350 kW levert meer dan beide auto's aannemen.

Maar een veelvoorkomende snellader van 50 kW? Dan wordt je auto het bottleneck, niet het netwerk.

Wat ik merk als occasiondeskundige: mensen kopen een auto met 130 kW laadcaciteit maar laden het merendeel van de tijd op een 50 kW-paal. Dan heb je die extra capaciteit niet nodig gehad. Voor dagelijks gebruik — thuis laden, af en toe een snellader onderweg — is het verschil tussen 110 en 130 kW marginaal.

Accutemperatuur en software: de onzichtbare factor

De Megane E-Tech heeft een actief bekoelde batterij, wat betekent dat de laadsnelheid beter behouden blijft bij herhaaldelijk snelladen. De ID.3 heeft ook thermisch beheer, maar in de praktijk zie je dat de Megane iets consistenter presteert bij lange ritdagen met meerdere laadstops. Software-updates spelen ook een rol.

Volkswagen heeft in de afgelopen jaren meerdere updates uitgebracht die de laadcurve van de ID.3 hebben verbeterd.

De Megane is nieuwer, dus die heeft nog niet het volledige potentieel van software-optimalisatie gezien. De vraag is of Renault in de toekomst vergelijkbare updates uitrolt.

Conclusie: wie wint?

De Renault Megane E-Tech is technisch gezien sneller aan het laden. Maar het verschil is klein — vijf minuten op een halfuur.

In de dagelijkse praktijk maakt het uit welke laadpalen jouw regio hebben, niet wat het maximum van jouw auto is. Als je kijkt naar de occasionmarkt: een Megane E-Tech uit 2023 houdt zijn waarde goed, mede door die moderne laadtechniek. Een ID.3 uit 2020 is prijstechnisch aantrekkelijker, maar let op de batterijconditie als je ook met de elektrische auto op vakantie in Europa gaat.

Accudegradatie bij de ID.3 is iets om in de gaten te houden, vooral bij hogere tellerstanden.

Mijn advies? Kijk niet alleen naar laadsnelheid. Kijk naar het geheel: range, prijs, batterijconditie, en waar jij normaal gesproken laadt. Want een snelle auto op een trage paal is nog steeds traag.