Stel: je staat 's ochtends op, je auto staat vol, en in plaats van alleen energie te verbruiken, levert hij net zo makkelijk stroom terug aan het net. Dat is Vehicle-to-Grid. Geen science fiction — het werkt al, en in Nederland zit er echt geld aan te verdienen. Maar laten we eerlijk zijn: het is nog niet zo simpel als ze je soms laten geloven.

Wat is V2G eigenlijk?

Vehicle-to-Grid betekent dat je elektrische auto niet alleen laadt, maar ook teruglevert aan het elektriciteitsnet. Normaal gesproken stroomt er één kringloop: uit het net naar je batterij.

Bij V2G loopt die stroom twee kanten op. Je auto wordt in feite een mobiele energiebuffer. De techniek is er al.

Een speciale bidirectionele laadpaal communiceert met het net. Wanneer de vraag hoog is — denk aan die koude winteravonden waar iedeenen tegelijk de kachel aanzet — levert je auto stroom terug.

Wanneer er overschot is, laadt hij weer op. Het principe is simpel. De uitvoering, daar zit het probleem.

Hoe werkt het in de praktijk?

Je hebt drie dingen nodig: een EV dat V2G ondersteunt, een bidirectionele laadpaal, en een energiecontract dat teruglevering beloont. In Nederland is dat laatste nog het lastigste onderdeel.

Momenteel zijn er pilotprojecten bij Alliander en verschillere energieleveranciers. De Nissan Leaf was een van de eerste modellen die V2G-serieus testte in Nederland. De Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6 hebben de techniek ook aan boord, maar de beschikbaarheid van geschikte laadpalen is beperkt.

Tesla zit er nog niet echt in, ondanks wat er in de VS gebeurt.

Wat me opvalt: de huidige V2G-laadpalen kosten tussen de 800 en 2000 euro. Dat is een flinke investering voor iets waar je nog maar beperkt geld mee verdient. De terugleververgoeding varieert per leverancier en moment van de dag. Op dit moment is het vooral interessant als je een groot aantal EV's hebt — denk aan een bedrijfspark — of als je slim combineert met zonnepanelen.

Wat verdien je echt?

Eerlijk gezegd: op dit moment niet zoveel. De terugleververgoeding hangt af van de momentprijs van elektriciteit. Tijdens pieken kan je tussen de 20 en 50 cent per kWh terugleveren.

Maar die pieken duren vaak maar een paar uur. Reken op een paar tientjes per maand, niet op een nieuwe inkomstenbron.

De echte winst zit in slim laden. Als je 's nachts laadt wanneer stroom goedkoop is, en overdag teruglevert wanneer het duur is, maak je verschil.

Combineer dat met zonnepanelen, en je verbruik van het net daalt flink. Dat is waar de echte besparing zit — niet in de terugleververgoeding zelf. Er wordt gewerkt aan gestandaardiseerde vergoedingen en een Energy Storage System-certificering. Als die er is, wordt V2G pas echt aantrekkelijk voor de gemiddelde EV-rijder.

De uitdagingen

Laten we niet omheen draaien: er zijn nog flinke hordes. De infrastructuur is er nauwelijks. De regelgeving loopt achter.

En batterijdegradatie blijft een punt van zorg. Elke keer als je laadt en ontlaadt, gaat er capaciteit verloren.

Bij V2G gebeurt dat vaker. De vraag is: hoeveel range verlies je op termijn?

Fabrikanten als Kia en Hyundai garantieren tegenwoordig 70% capaciteit over 8 jaar, maar V2G-cycli tellen ook mee. Dat vind ik trouwens het minst besproken punt in de huidige V2G-discussie. Cybersecurity is een ander punt.

Als je auto verbonden is met het net, is hij ook kwetsbaar.

De pilotprojecten besteden daar aandacht aan, maar het is nog geen standaardoplossing.

Wat betekent dit voor jou als EV-rijder?

Als je nu een EV koopt met V2G-mogelijkheden, investeer je in de toekomst. De techniek werkt, maar het verdienmodel is nog niet volwassen.

Wacht dus niet op V2G om je EV-aankoop te rechtvaardigen. Maar als je al een EV hebt — bijvoorbeeld een Nissan Leaf of Hyundai Kona Electric — en je combineert dat met zonnepanelen en een slim laadgedrag, dan ben je al een stap verder. De komende 5 jaar worden cruciaal.

De verwachting is dat V2G binnen 5 tot 10 jaar een significante rol speelt in het Nederlandse elektriciteitsnet.

Mijn advies: focus op slim laden en zelf opwekken. De terugleververgoeding is een mooie bonus, maar het is nog geen reden om een auto te kopen. Wacht tot de regelgeving helder is, de laadpalen beschikbaar zijn, en de vergoeding echt de moeite waard is. Dan pas wordt bidirectioneel laden en de ondersteuning daarvan echt interessant.