Duitsland is een groot land. Veel auto's, veel dealers, veel aanbod.

Als je zoekt naar een elektrische occasion, valt het altijd in de verleiding om even over de grens te kijken. Maar is het echt voordeliger? Of loop je tegen problemen aan die je thuis niet zou hebben?

Waarom Duitsland?

Het aanbod van elektrische auto's in Duitsland is gigantisch. Dankjuwel de korting op bijelling en de populariteit van EV's zijn er meer Duitsers die hun oude auto verkopen.

Dat betekent meer keus, vaak lagere prijzen. Vooral populaire modellen als de Renault Zoe, Nissan Leaf en Hyundai Kona Electric zijn er in grote aantallen te vinden.

Maar meer aanbod betekent niet automatisch een betere deal. Wat me opvalt is dat veel Nederlanders denken dat alles in Duitsland goedkoper is. Dat is niet altijd waar. De prijsverschillen zijn er zeker, maar ze zijn kleiner dan je denkt.

Wat kost het echt?

De aanschafprijs is maar een deel van het verhaal. Er zijn extra kosten die je niet mag vergeten.

Denk aan transportkosten, eventuele douaneformaliteiten, en de BTW-verschillen. In Duitsland betaal je 19% BTW, in Nederland 21%.

Als particulier importeur moet je daar rekening mee houden. Dan is er nog de restwaarde. Een Duitse auto heeft een Nederlandse restwaarde.

En die kan anders zijn. Een Renault Zoe uit 2019 met 80.000 km op de teller is in Duitsland misschien €1.500 goedkoper.

Maar als die auto in Nederland minder gewild is, verlies je dat verschil snel weer terug bij verkoop. Een voorbeeld: een Hyundai Kona Electric uit 2019 kost in Duitsland gemiddeld €22.000. In Nederland zie je die voor €23.500. Dat lijkt een mooi verschil, maar als je transport (€300-€500) en eventuele aanpassingen meerekent, is het voordeel weinig.

Technische vallen

Dit is waar het lastiger wordt. Een Duitse auto heeft een Duitse geschiedenis.

De tellerstand is in kilometers, maar dat is niet het enige. Laadgeschiedenis, onderhoudsgeschiedenis, en software-updates kunnen anders zijn geweest. De laadcurve van een Nissan Leaf kan bijvoorbeeld anders zijn als de vorige eigenaar vaak heeft snelladen.

Dat zie je niet direct, maar het beïnvloedt de levensduur van de accu.

En een kapotte accu kost al snel meer dan de restwaarde. Wat ik zelf merk is dat veel kopers alleen kijken naar de tellerstand en de prijs. Maar de conditie van de accu is minstens zo belangrijk. Een Zoe met 60.000 km maar slecht onderhouden accu is geen goede deal, hoe goedkoop ook.

Garantie en BOVAG

In Nederland kun je BOVAG-garantie kopen. Dat geeft zekerheid. Maar voor een geïmporteerde auto is dat lastiger.

Niet elke Duitse auto komt in aanmerking, en de voorwaarden kunnen anders zijn. De fabrieksgarantie is vaak ook een punt.

Tesla bijvoorbeeld kent een wereldwijde garantie, maar voor modellen als de Volkswagen ID.3 of Kia e-Niro kan het zijn dat de garantie alleen in Duitsland geldig is. Dat is een risico dat je moet kennen. Eerlijk gezegd, als je geen BOVAG-garantie kunt krijgen, is het importeren alleen interessant als je een zeer goede deal hebt gevonden. Overweeg anders ook eens een elektrische auto via je mobiliteitsbudget aan te vragen; dat scheelt een hoop gedoe met importrisico's.

Belasting en bijelling

De bijelling is in Nederland gelijk voor alle auto's, ongeacht waar ze vandaan komen.

Maar de aanschafbelasting (BPM) is wel verschillend. Als je een auto importeert, moet je BPM betalen over de Nederlandse cataloguswaarde. Voor gebruikte auto's is dat meestal voordeliger dan voor nieuwe, maar het is wel een extra stap. En als de auto al ouder is dan zes maanden, hoef je geen BPM te betalen.

Dat is een voordeel. Wat veel mensen niet weten is dat de Duitse kfz-Belasting ook meeweegt.

Die is vaak lager dan de Nederlandse motorrijtuigenbelasting, maar als je de auto importeert, betaal je de Nederlandse tarieven.

Dat kan het verschil in aanschafprijs teniet doen.

Wanneer is het de moeite waard?

Oké, dus wanneer is het importeren uit Duitsland echt interessant? Dit zijn de situaties waar ik op let:

Je zoekt een specifiek model dat in Nederland zeldzaam is. Denk aan een Hyundai Kona Electric met een specifieke uitvoering, of een Kia e-Niro met een hoge trim. In Duitsland zie je die vaker. Je hebt een zeer goede deal gevonden, waarbij je je wellicht afvraagt of je btw kunt terugvragen op een elektrische auto.

Niet €1.000 goedkoop, maar echt een prijs die de extra kosten compenseert. Dat betekent meestal minimaal €2.000-€3.000 verschil.

Je bent bereid om zelf de administratie te regelen. Importeren kost tijd en moeite.

Als je dat niet ziet zitten, is het beter om in Nederland te kopen. En als laatste: je checkt de auto grondig. Niet alleen de tellerstand, maar ook de laadgeschiedenis, de accustatus, en de onderhoudsgeschiedenis. Zonder die informatie is het gokken.

Mijn conclusie

Elektrische auto importeren uit Duitsland kan voordelig zijn, maar het is geen gratis lunch. De prijsverschillen zijn er, maar ze zijn kleiner dan veel mensen denken.

Vergeet ook niet dat je bij het inruilen van je oude auto vaak een betere deal krijgt bij een lokale dealer. En de verborgen kosten, zowel financieel als administratief, wegen vaak zwaarder dan verwacht. Als je een goede deal hebt gevonden, en je bent bereid om de extra moeite te doen, kan het zeker de moeite waard zijn.

Maar voor de meeste kopers is het net zo verstandig om in Nederland te blijven kijken.

De zekerheid van een Nederlandse dealer, BOVAG-garantie, en een Nederlandse geschiedenis weegt vaak zwaarder dan een paar honderd euro besparing. Wat ik altijd zeg: kijk niet alleen naar de prijs. Kijk naar het geheel. Want de goedkoopste aanschaf is niet altijd de goedkoopste auto.