De meeste mensen lopen de showroom binnen, kijken naar de auto, en laten zich verkopen. Dat is precies wat de dealer wil.

Maar een elektrische auto kopen zonder de juiste vragen te stellen? Dan koop je blind. En blind kopen is duur.

Wat me opvalt is dat bijna niemand vraagt naar de laadcurve. Iedereen praat over range op de teller, maar hoe snel laadt die auto echt bij een snellader?

Dat maakt het verschil tussen twintig minuten wachten of vijftig. En dat verschil bepaalt of je EV-leven soepel loopt of frustrerend wordt.

1. Wat is de huidige staat van de accu (SOH)?

Dit is dé vraag. Niet de tellerstand, niet het bouwjaar — de gezondheid van de accu.

SOH staat voor State of Health, en het zegt je in één percentage hoeveel capaciteit er nog over is. Een Nissan Leaf uit 2017 kan nog 90% hebben, maar ook 72%. Dat verschil is honderden kilometers reële range.

Veel dealers weten het niet eens, of geven een vage reactie. Dan weet je genoeg.

Eerlijk gezegd: als een dealer niet binnen vijf minuten een SOH-rapport kan laten zien, loop dan naar buiten. Geen uitzonderingen.

2. Welke laadcurve heeft dit model bij een snellader?

Stel: je rijdt een Hyundai Kona Electric uit 2020. Op papier 395 kilometer range.

Maar die range is bij een volle accu, en het laadverloop is niet lineair.

Van 10 naar 80 procent gaat vaak snel — twintig tot dertig minuten. Maar van 80 naar 100? Daar zit je makkelijk een uur op te wachten.

Vraag de dealer om de specifieke laadcurve van het model. Hoeveel kilowatt levert de accu op bij 20%, 50%, 80%? Sommige modellen, zoals de Kia e-Niro, houden hun laadcvermogen langer vast dan anderen. Dat is het verschil tussen een snelle tankstop en een zitje langs de snelweg.

3. Zit er nog fabrieksgarantie op de accu?

Een kapotte accu vervangen kost tussen de 8.000 en 15.000 euro. Soms meer. Als je de restwaarde van een gebruikte Renault Zoe berekent, zie je dat deze vaak tussen de 12.000 en 18.000 euro ligt. Reken even uit wat er overblijft als de accu het begeeft zonder garantie.

Renault geeft bijvoorbeeld acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu van de Zoe.

Nissan doet iets vergelijkbaars met de Leaf. Maar let op: sommige garanties dekken alleen tot een bepaalde SOH-drempel. Dus ook hier: lees de kleine lettertjes, of beter nog, laat de dealer het uitleggen terwijl je de papieren ziet.

4. Welke softwareversie draait er, en zijn er updates beschikbaar?

Dit is een ondergeschoven kind bij gebruikte EV's. Maar software-updates kunnen een oudere Tesla Model 3 plotseling beter laten rijden, sneller laten laden, of zelfs meer range geven.

Bij andere merken geldt hetzelfde, alleen is het minder bekend. Vraag of de auto up-to-date is. Vraag of er bekende updates zijn die de vorige eigenaar heeft gemist.

En vraag of de dealer de update gratis uitvoert vóór leverwantie. Want een auto met verouderde software is een auto met verborgen problemen.

5. Wat zegt de BOVAG-garantie precies?

BOVAG-garantie klinkt geruststellend, en dat is het ook — tot op zekere hoogte. De garantie dekt veel, maar niet alles.

Accudegradatie door normaal gebruik valt er bijvoorbeeld niet onder. En de dekking loopt meestal maar een tot twee jaar. Wat ik zelf altijd doe: ik vraag de dealer om de volledige voorwaarden op papier.

Niet mondeling, niet "ja hoor, het zit wel goed." Papier. Want als er iets misgaat na zes maanden, is mondeling advies niet te gebruiken.

6. Hoe zit het met de bijtelling als ik deze auto privé wil gebruiken?

Veel mensen denken dat een gebruikte EV automatisch voordeliger is bij de bijtelling. Dat klopt grotendeels, maar niet altijd.

Zeker als je elektrisch rijden voor forensen overweegt, is het goed om de werkelijke besparing voor je woon-werkverkeer eens door te rekenen. De bijtelling wordt berekend op de catalogusprijs op moment van eerste registratie. Een Tesla Model 3 Long Range uit 2021 had een hoge catalogusprijs, dus de bijtelling is nog steeds flink — ook als je hem nu voor de helft koopt.

Vraag de dealer om de exacte bijtelling te noemen, of check zelf op de site van de Belastingdienst.

Een Dacia Spring uit 2022 heeft een veel lagere bijtelling dan je denkt, en dat kan het verschil maken tussen een lekke portemonnee en een slimme aankoop.

7. Wat zijn de bekende gebreken van dit specifieke model en bouwjaar?

Deze vraag test de dealer. Een goede dealer zegt: "Let op, bij de 2019 Zoe kan de laadbox soms foutmeldingen geven, maar dat is opgelost met een software-update." Een slechte dealer zegt: "Nee, die zijn allemaal perfect."

Geen enkel model is perfect. De eerste Nissan Leaf's hadden geen actieve koeling van de accu, waardoor die in warme klimaten sneller degradeerden. De vroege Volkswagen ID.3's hadden softwareproblemen die pas na meerdere updates waren opgelost.

Ken de gebreken, en vraag of die zijn aangepakt. Dat vind ik trouwens het belangrijkste: een eerlijke dealer die zegt "dit is er, en dit hebben we eraan gedaan" is meer waard dan een showroom vol glanzende auto's en vage beloftes.

De laatste vraag die niemand stelt

Stel je voor: je besluit een elektrische auto tweedehands te kopen, en na een week merk je iets. Een vreemd geluid, een laadfout, iets wat niet klopt. Wat dan?

Vraag de dealer wat hun procedure is bij problemen na aankoop. Hoe snel reageren ze?

Staat er een leenauto geregeld? En staat dit alles ook echt op papier, of is het een handdruk en een glimlach? Want een elektrische auto kopen is geen impulsje.

Het is een technische aankoop met langetermijngevolgen. De juiste vragen stellen maakt het verschil tussen een goede deal en een dure les. En die les betaal je niet graag twee keer.