De Hyundai Ioniq 6 lijkt in eerste instantie een vreemde eend in de bijt: een vierdeurs sedan in een markt die vol staat met SUV’s en crossovers. Maar zodra je hem op de weg zet, begrijp je waarom Hyundai deze auto heeft gebouwd. Dit is geen gewone EV. Dit is een aerodynamisch meesterwerk dat je dwingt na te denken over wat een elektrische auto echt kan.

Design dat werkt, niet alleen mooi is

De Ioniq 6 ziet eruit alsof iemand een Tesla Model 3 en een Porsche Taycan heeft gekruist — en dan nog wat scherper heeft genaaid. Die bolle achterkant, de smalle koplampen, de loopneus bij de achterwielen: het lijkt op sciencefiction, maar het heeft allemaal een functie.

De Cw-waarde (dat is de luchtweerstandscoëfficiënt) staat op 0,21. Ter vergelijking: de Mercedes EQS, die al recordbrak, zit op 0,20.

En die EQS is duidelijk groter en duurder. Wat me opvalt is dat dit geen show car is. Je kunt hem gewoon kopen, rijden, en elke dag profiteren van die luchtweerstand.

Op de snelweg betekent elke tiende van een Cw-waarde letterlijk kilometers extra range. En bij een EV is range goud waard.

De echte range: anders dan je denkt

De Ioniq 6 is verkrijgbaar met een 77,4 kWh accupakket (bruto). WLTP geeft rond de 614 km aan.

Laat je daar niet blind door vallen. In de praktijk haal je tussen de 450 en 520 km, afhankelijk van snelheid, temperatuur en rijstijl. Maar hier zit het punt: op de snelweg, waar de meeste EV’s behoorlijk inleveren, houdt de Ioniq 6 onverwacht veel vol. De reden? Die aerodynamiek. Bij 120 km/u verbruikt de Ioniq 6 aanzienlijk minder energie dan bijvoorbeeld een Kia e-Niro of Nissan Leaf, die op dat punt al flink worstelen met hun rechte lijnen.

Eerlijk gezegd was ik verbaasd hoe stil de auto op snelwegsnelheid rijdt. Geen fluitende wind, geen brommend geluid — alleen het zoem van de motoren en wat bandengeruis.

Laadcurve: sterk, maar niet spectaculair

De Ioniq 6 ondersteunt 800V-technologie, net zoals de Kia EV6. Dat betekent dat je bij een snellader (bijvoorbeeld een Ionity-punt) van 10 naar 80 procent kunt laden in zo’n 18 minuten — mits de juiste versie.

De versie met 77,4 kWh en achterwielaandrijving doet het goed, maar de all-wheel-drive-variant is iets langzamer door het extra gewicht. Praktisch gezegd: als je regelmatig langere afstanden rijdt, is de snelladercapaciteit absoluut een pluspunt. Maar als je vooral thuis laadt — en laten we eerlijk zijn, dat doet 90 procent van de EV-rijders — dan maakt het weinig uit of je 18 of 25 minuten nodig hebt.

Wat telt, is de dagelijkse bruikbaarheid. En daar scoort de Ioniq 6 gewoon goed.

Het interieur: minimalistisch, maar functioneel

Stap binnen en je wordt verwelkomd door een cockpit die doet denken aan een Scandinavisch hotelroom. Lichte materialen, weinig knoppen, twee brede schermen naast elkaar.

Het voelt ruim, ondanks het laag gezichtspunt. De zitten zijn comfortabel — niet sportief strak zoals in een Tesla, maar ook niet zacht als een bank. Ergens tussenin.

Software: beter dan vorig jaar, maar nog niet klaar

Juist goed voor lange ritten. Dat vind ik trouwens een sterk punt van Hyundai in het algemeen: ze bouwen auto’s die je eldag wilt gebruiken, niet auto’s die je op een showroomvloer imponeren. De opslagruimte is prima, de achterbank biedt genoeg ruimte voor volwassenen, en de kofferruimte is groter dan je zou verwachten bij zo’n gestroomlijnde carrosserie.

Hyundai heeft de afgelopen jaren flinke stappen gemaakt met software-updates. De navigatie is sneller geworden, de routetelling houdt beter rekening met laadinfrastructuur, en Apple CarPlay/Android Auto werkt draadloos.

Maar er zitten nog altijd momenten waarop het systeem even trekt of een menu onlogisch is ingedeeld. Vergelijk het met een Renault Zoe uit 2019: die werd pas echt goed na twee jaar aan updates. De Ioniq 6 start op een hoger niveau, maar er is nog ruimte voor verbetering. Laat ik dit anders zeggen: je zult er niet door gefrustreerd worden, maar je zult ook niet zeggen dat het perfect is.

De prijs: waar het echt om draait

De Ioniq 6 start rond de 47.000 euro voor de basisversie met 53 kWh. De 77,4 kWh-versie met achterwielaandrijving zit rond de 52.000 euro. De AWD-topversie passeert de 60.000 euro.

Dat is niet goedkoop, maar het is wel concurrerend met een Tesla Model 3 Long Range of een elektrische SUV zoals de Volkswagen ID.4.

Wat je echter niet mag vergeten: de bijtelling voor deze auto is aanzienlijk lager dan voor nieuwe premium-EV’s, mocht je hem als tweedehands kopen over een paar jaar. En als je kijkt naar restwaarde, dan houdt Hyundai het beter dan veel mensen denken. De Ioniq 6 is populair genoeg om niet in te storten zoals sommige Chinese modellen dat dreigen te doen.

Conclusie: een slimme keuze, geen impuls

De Hyundai Ioniq 6 is geen auto die je koopt vanwege emotie.

Je koopt hem omdat je hebt nagedacht over range, laadsnelheid, kosten per kilometer en dagelijks comfort. Hij is stil, efficiënt, ruim en technologisch sterk. Niet perfect, maar overtuigend. Als je op zoek bent naar een EV die echt anders is — en je wilt bijvoorbeeld de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 vergelijken — dan verdient de Ioniq 6 ook een plek op je shortlist.

Zet hem naast een Tesla Model Y of Model 3, rij allebei, en kijk welke auto je ’s avonds het eerst in wilt zetten. Bij mij was het antwoord sneller dan ik had gedacht.