Renault beloofde een betaalbare elektrische auto. De 5 E-Tech is er, en hij ziet er prachtig uit. Maar is hij ook echt een goede deal? Ik heb er een week in gereden, en ik ga je vertellen wat er echt toe doet — niet wat Renault wil dat je gelooft.

De prijs die je niet krijgt

Laten we beginnen met het grootste misverstand. Die vanafprijs van €25.000?

Die bestaat voorlopig allen op papier. Het instapmodel komt pas in 2025, heeft een kleine batterij, en mist snellaadmogelijkheid.

De voordeligste 5 die je vandaag kunt kopen, is paradoxaal genoeg de een-na-duurste variant. We praten dan over €32.990 voor de uitvoering met 52 kWh batterij, 150 pk, warmtepomp en navigatie met laadstops. Private lease? Dan zit je op €449 per maand.

Dat is best wat meer dan wat er aanvankelijk werd beloofd. En ja, hij is verkozen tot Auto van het Jaar 2025. Maar laten we eerlijk zijn: dat zegt meer over marketing dan over waarde voor geld.

Hoe rijdt hij echt?

De 5 heeft 150 pk en 245 Nm koppel. Dat klinkt bescheiden, maar in de praktijk is het meer dan genoeg.

Je voelt de 1.400 kilo gewicht niet aan de af — en toch zit er opvallend veel weerstand in het gaspedaal. Zelfs in sportstand moet je er echt op drukken.

Maar als je dat doet, gaat hij er vlot vandoor. Wat me opvalt is het veerwerk. Renault monteert een dure achterwielophanging onder deze kleine auto — iets wat je normaal alleen in grotere modellen terugvindt. Het resultaat? De 5 rijdt aangenamer dan de Mégane E-Tech, die op hetzelfde platform rijdt.

Dat is geen compliment voor de Mégane, maar wel een opmerkelijke prestatie voor deze prijsklasse.

De besturing is direct, de stoelen zitten goed, en de auto is opvallend stil. Alleen rond de buitenspiegels hoor je op snelwegsnelheid wat wervelingen. En het zicht rondom is niet ideaal door de relatief kleine ramen — daar compenseren de hulpsystemen voor.

Je kunt tot vijf systemen tegelijk krijgen, waaronder automatisch remmen bij achteruitrijden en waarschuwing voor achteropkomend verkeer. Dat is uitzonderlijk voor een auto van dit formaat.

Interieur: mooi, maar niet altijd slim

Ook van binnen knipoogt de 5 naar het verleden. De door mij gereden Iconic Cinq-versie heeft sfeerverlichting op het dashboard, en de auto verandert van kleur als je van rijmodus wisselt.

Het infotainmentsysteem is een samenwerking met Google — net als bij de Mégane en Scénic.

En dat werkt goed. Het systeem plant je laadstops in, en houdt daarbij zelfs rekening met windsnelheid. Dat is slim. Maar niet alles is even handig.

Renault biedt 3D-geprinte accessoires aan — leuk idee, maar het praktisch nut laat te wensen over. Je kunt bijvoorbeeld een rooster kiezen dat de bekerhouders bedekt. Maar dan kun je die bekerhouders niet meer gebruiken. Goed bedoeld, slecht uitgewerkt.

Laadcurve en reële range

De 52 kWh batterij levert volgens de WLTP-norm een actieradius van zo'n 300 kilometer. In de praktijk? Reken op 250 tot 280 kilometer bij normaal gebruik.

Op de snelweg in de winter kan dat snel dalen naar 200 kilometer. Dat is prima voor dagelijks gebruik, maar niet spectaculair. De laadsnelheid is wel een pluspunt.

Tot 100 kW, wat betekent dat je in ongeveer 30 minuten van 20 naar 80 procent komt aan een snellader.

Thuis laden via een laadpaal duurt 6 tot 8 uur. Voor iemand die thuis kan laden, is dat geen probleem. Maar als je afhankelijk bent van publieke laadinfrastructuur, telt die snelladersnelheid zwaarder dan Renault soms laat doorschemeren.

Wat je niet ziet op de brochure

De achterbank is krap. Volwassenen kunnen erin, maar het is geen plek waar je graag een uur in zit.

De kofferbak is daarentegen verrassend ruim — 326 liter, wat voor een auto van dit formaat best indrukwekkend is. Renault biedt twee jaar garantie zonder kilometerbeperking op de complete auto, en acht jaar of 160.000 kilometer op de batterij. Wie overweegt een Renault Megane E-Tech te leasen, ziet dat dit model vergelijkbare zekerheden biedt.

Dat is solide, maar niet bijzonder. Wat wel helpt, is dat de 5 op hetzelfde platform rijdt als de Mégane E-Tech.

Dat betekent dat veel componenten bewezen zijn, en dat onderhoud niet onverwacht duur hoeft te zijn.

Vehicle-to-Grid — de mogelijkheid om stroom terug te leveren aan het net — is nog niet beschikbaar. Renault belooft dat later, maar voorlopig is het een lege belofte. Als je nu een EV kopt met het idee om er geld mee te verdienen via terugleveren, wacht dan nog even.

Conclusie: mooie auto, maar geen koopje

De Renault 5 E-Tech is een goede auto. Het design is iconisch, het rijcomfort is verrassend hoog, en de technologie is up-to-date.

Benieuwd hoe dit merk presteert? Lees onze Renault Megane E-Tech rijtest voor een goed beeld. Maar hij is niet de betaalbare EV die Renault beloofde.

Voor €33.000 heb je weinig redenen om niet naar een Hyundai Kona Electric of Kia e-Niro te kijken — modellen die meer range bieden en al jaren bewezen zijn.

Wat ik zelf denk: de 5 is een auto die je koopt omdat je hem mooi vindt, niet omdat hij het slimste keuze is. En dat is prima — mensen kopen auto's niet alleen met hun hoofd. Maar wees je bewust van de prijs, de beperkte achterbank, en het feit dat die €25.000-versie er simpelweg nog niet is.

De Renault 5 is een mooie stap voor Renault. Maar voor de koper die op zoek is naar de beste EV voor zijn geld, is hij nog niet de logische keuze, zeker als je kijkt naar wat de Renault 5 E-Tech: wat kost rijden per kilometer echt.