Elektrisch rijden, en dan heb ik het niet over de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting die jarenlang gold.

Ik heb het over nu. Over wat er écht op je afkomt als je vandaag een EV koopt of leaset. Want die vrijstelling?

Die is écht voorbij. Sinds 2025 betaal je weer MRB op elektrische auto's. En als je net overweegt om over te stappen, of als je nog steeds denkt dat elektrisch = gratis rijden, dan is dit artikel voor jou.

Wat verandert er in 2025?

Tot 1 januari 2025 waren elektrische auto's volledig vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Dat tijdperk is voorbij. Vanaf nu betaal je weer MRB, net zoals bij benzinedieselauto's.

Maar er zijn wel uitzonderingen. En die uitzonderingen kunnen flink het verschil maken.

De standaardtarieven voor 2025 zijn gelijk aan die voor benzine- en dieselauto's. Dat betekent dat je per kilogram van het eigen gewicht van de auto betaalt.

Voor personenwagens geldt momenteel: Maar wacht even. Een elektrische auto weegt gemiddeld 300 tot 500 kilogram meer dan een vergelijkbare benzinemodel. Dat zorgt voor een hogere belasting.

• €0,74 per kilogram per kwartaal (lichte auto's, tot ca. 800 kg)
• €0,80 per kilogram per kwartaal (zwaardere auto's)

Een Tesla Model 3 weegt bijvoorbeeld zo'n 1.850 kilo, terwijl een vergelijkbare BMW 3-serie rond de 1.600 kilo zit.

Dat verschil betaal je.

Uitzonderingen die er toe doen

Er zijn twee groepen die nog steeds gunstiger af zijn. Ten eerste: auto's met een nulgram-uitstoot.

Die zijn nog steeds vrijgesteld, maar alleen als ze op 1 januari 2025 al in jouw bezit waren. Dat is dus voor bestaande eigenaren die hun EV voor die datum hadden gekocht of geleast.

Ten tweede: de zogenaamde "oude" elektrische auto's. Auto's die vóór 1 januari 2014 zijn geproduceerd, blijven voorlopig vrijgesteld. Maar laten we eerlijk zijn: wie rijdt er nog in een Nissan Leaf uit 2012? Die auto's zijn technisch gezien niet meer echt geschikt voor dagelijks gebruik.

De range is te kort, de accu is vaak al flink gedegradeerd, en de snellaadmogelijkheden zijn beperkt.

Wat me opvalt is dat deze uitzonderingen eigenlijk vooral gelden voor een heel kleine groep mensen. Voor de meeste kopers geldt gewoon het normale tarief.

Hoe zit het met de bijtelling?

Hier wordt het interessant. Bijtelling is de belasting die je betaalt over een leaseauto die je ook privé mag gebruiken. Bij elektrische auto's geldt nog steeds een voordeel: de eerste €30.000 van de cataloguswaarde telt mee voor 16% bijtelling, daarna 22%.

Bij benzine- en dieselauto's geldt 22% over het geheel. Dat betekent dat een elektrische auto met een cataloguswaarde van €40.000 nog steeds goedkoper uitpakt in bijtelling dan een vergelijkbare benzineauto, zeker als je kijkt naar de jaarlijkse kosten van een elektrische auto versus een benzineauto.

Reken maar uit: bij de EV tel je 16% over de eerste 30K en 22% over de rest. Bij de benzineauto tel je 22% over het hele bedrag.

Wil je een nauwkeurige totale eigendomskosten elektrische auto berekenen over vijf jaar? Dat geeft vaak een verrassend beeld. Voor een Hyundai Kona Electric of Kia e-Niro uit 2022 of 2023 — modellen die nu als occasion op de markt zijn — kan dat een flink verschil maken.

Vooral als je kijkt naar de restwaarde. Een Kia e-Niro uit 2023 verliest snel in waarde, maar als je hem via een leaseconstructie rijdt, betaal je minder bijtelling dan je zou verwachten.

En als je een occasion koopt?

Als je een gebruikte elektrische auto koopt, betaal je geen MRB meer als de auto op 1 januari 2025 al in bezit was van de vorige eigenar. Maar als je zelf een nieuwe eigenaar wordt — bijvoorbeeld omdat je hem koopt bij een particulier of dealer — dan word je wel belast vanaf het moment dat de auto op jouw naam staat.

Dus als je nu een Renault Zoe uit 2019 koopt, wat een prima keuze is voor stadsgebruik, dan betaal je gewoon het normale MRB-tarief.

Maar die Zoe weegt maar zo'n 1.500 kilo, dus de belasting is beperkt. Vergelijk dat met een zwaardere Tesla Model Y, en je ziet direct waarom gewicht ertoe doet. Eerlijk gezegd? Als je kijkt naar de totale kosten van elektrisch rijden — inclusief MRB, verzekering, en waarom banden van een elektrische auto sneller slijten, en eventuele accuvervanging — dan is een goede occasion nog steeds een slimme keuze. Maar je moet wel rekening houden met deze nieuwe realiteit.

Wat betekent dit voor jou?

Stel: je overweegt om over te stappen naar elektrisch. Je kijkt naar een Hyundai Kona Electric uit 2022, of misschien een Nissan Leaf.

Wat moet je weten? Ten eerste: reken de MRB mee in je budget.

Voor een Kona Electric uit 2022 (gewicht ca. 1.700 kg) betaal je ongeveer €320 per kwartaal, dus ruim €1.200 per jaar. Dat is meer dan nul, maar minder dan wat je betaalt voor een zwaarere SUV op benzine. Tweede: als je een occasion koopt, check altijd of de vorige eigenaar de MRB heeft betaald.

Bij een Nissan Leaf uit 2018 bijvoorbeeld, waar de accu al flink kan zijn gedegradeerd, wil je zeker weten dat er geen openstaande belasting op zit.

En ten derde: overweeg de bijtelling. Als je via je werkgever een EV kunt leasen, is dat nog steeds voordeliger dan een benzine- of dieselauto. De korting op de eerste €30.000 blijft bestaan, en dat maakt een rootslag verschil.

Wat ik zelf merk, is dat veel mensen nog steeds denken dat elektrisch rijden automatisch goedkoper is. Dat is niet meer waar.

Maar het is nog steeds interessant — als je slim kijkt naar de totale kosten.

En als je een goede occasion weet te vinden, met een gezonde accu en een realistische tellerstand, dan kun je nog steeds flink besparen. De sleutel? Weet waar je aan begint. En reken niet alleen met wat je bespaart op brandstof, maar ook met wat je extra betaalt aan belasting.